晨风

　　2006年中国车市的悲欢离合以一场盛大车展作为曲终，异彩纷呈的新车型演绎着激烈的经济竞争，也演绎着造车人的心路历程。

　　另类姿态李书福

　　2006年吉利汽车董事长李书福的心情肯定不错。吉利汽车今年的突出成绩是以新品上市成功提升了产品档次，在经济型车厚实的销售业绩上向中高档车攀升。自去年自由舰取得销售过万辆的成绩后，2006年吉利金钢在短短几个月内又取得了不凡的销售业绩。吉利的崛起让不少人士嫉羡交加：羡慕李书福的无拘无束，嫉妒他的生逢其时。不得不提的是，吉利已经成为强大外资必须认真审视的竞争对手。年底吉利汽车因参股英国锰铜控股公司成为其第一大股东，作为伦敦标志黑色出租车的制造者和东家，这种联姻是对吉利品牌的一次提升。“欧美情日韩潮崇洋媚外何时了/中国车飞多高奋战十年变大雕”，李书福的博客是对自己造车历程的最好肯定。

　　意气风发王传福

　　今年也是比亚迪汽车董事长王传福意气风发的一年。进入汽车业第三个年头的比亚迪，2006年终于分得汽车市场利润的一杯羹。进入主流展区的比亚迪汽车，成为今年车展民族品牌的一大亮点。功夫不负有心人，2006年比亚迪F3实现了旋风般的热销，销售业绩同比增长6倍之多。在电池及IT行业搏出世界行业前茅位置，收购国企优良资产等等有前瞻意识的产业策略，这些都为比亚迪进入主流汽车企业阵营做了最好的铺垫。目前比亚迪新研发的环保发动机已上了环保目录，明年比亚迪还将推出4款新车。技术韬略加上环保胸怀，可能使工程师出身的王传福比经商出身的李书福更有爆发力。

　　幸运车人尹明善

　　2006年国家扶持民营资本进入汽车业的政策倾向，让68岁的尹明善圆了汽车梦。年初重庆力帆首款轿车上市时，尹明善就明确了“农村包围城市”的销售策略。曾被历史磨难压抑的尹明善，其爆发的造车激情不输少年人。丰富的经验是金子般的财富。尹明善在国内产销策略上实行“打得过就打，打不过就跑”的策略，并且一口气签下十几个国家的出口销售定单。力帆的策略是利用已在全球108个国家和地区建立起的摩托车销售渠道，把力帆自主品牌卖到全世界去！尹明善认为汽车业最赚钱的黄金时代已然过去，他打算抓住中国汽车业尚存的青铜与铁器时代实现儿时就憧憬的造车梦。2006年力帆一露面儿就推出了自主研发的1.0L、1.3L、1.6L520轿车，与此同时力帆轿车已经出口多个国家。明年力帆还将推出3款新车型。“当年追儿，今朝造车人，恍然如梦中，幸运中国人”，这首自赋诗成为尹明善2006年心情的最好写照.。

　　奇瑞华晨心劲高

　　2006年，国有企业背景的民族品牌的旗手奇瑞迎来了50万辆下线的辉煌，还有5000台发动机出口美国的不俗业绩，实现了民族品牌发动机出口的零的突破。在自主创新路上奔跑了九年的尹同跃迎来了丰收的一年。创造神话般发展速度的尹同跃低调而谦逊，默默奉献甘苦自知是这位开拓者心境的真实写照。

　　迅速由官员变为企业家的祁玉民，应是心情最舒畅的，因为他统帅下的华晨汽车质量有了明显改善，让华晨汽车摘掉了“有产权无文化”的帽子。骏捷上市是华晨一个崭新的亮相，也让华晨稳固了其在中高档车阵营中的位置。北京车展上亮相的华晨五款新品，从M3跑车到07款混合动力轿车，都是祁玉民今年交出的出色答卷。华晨已经制定了一个庞大的自主产品规划，明年将会推出1.3L和1.4L的A级车和1.8升的新中华轿车。祁玉民正努力走出照搬外国技术沿袭外国名字的伪自主品牌汽车之路。

　　大集团的荣耀与尴尬

　　北京车展上主流中国大汽车企业的产品阵容相当雄厚，但细观之下觉得还是原创性颇少。上汽自主品牌荣威的上市，多少化解了些许与南汽罗孚之争留下的尴尬。荣威刻意显示的英系血统使“国际品牌”的美誉更恰如其分，与民族个性关联不多。一汽集团作为自主创新旗手的姿态也并不太高，因其新品高档红旗豪华轿车HQ3带有过多丰田之影。虽然一汽上汽的自主品牌今年都赶在车展前夕高调出台，但众多专家还是认为主流大汽车企业的创新答卷并不如人意。

　　产权关系复杂的大汽车企业，营销上难免不甚和谐。看雪铁龙C2与标致206的同室操戈，就感觉东风公司2006年品牌策略更加实用：无论黑猫白猫能带来利润就是好猫。明年东风将推出的三款新车依然不离雪铁龙与标致平台。全球化车型，是2006年合资企业最时兴的品牌口号。在技术本位的前提下，这个口号可以模糊与化解许多矛盾。中国大合资企业依附外资的局面并无根本改变。所以发改委认为中国汽车工业发展最终要依靠民族资本，国有汽车企业产权改革任务相当紧迫。

　　心焦外资迎激战

　　虽然汽车业被发改委戴上产能过剩的紧箍咒，但所有跨国集团都已在中国投资建设了第二乃至第三工厂，合资企业产销量同比大增。但2006年肯定是合资企业外资们特别心焦的一年，因为中国市场的竞争已达白热化，品牌占有率之争如一场轰轰烈烈的圈地运动。无人再有工夫质疑价格战这永恒的竞争模式，也无人再追究经销商私自动荡零售价格，谁能卖出车就是好样的！车型变幻快到目不暇接，快到汽车投诉大幅上升。这场角逐中日韩系比美国车占了明显优势，全面亏损状态的美国汽车企业在中国淘金更加急不可耐，以致早年失意于中国市场的克莱斯勒又重借克莱斯勒300C杀回中国市场。

　　经销商的落寞与希望

　　汽车销售品牌管理办法影响之下，2006年多种车型都要建立独立的经销渠道，促成了新一轮汽车专卖店投资热，以至4S店大量消耗资源的经销模式已引起环保人士质疑。血本无归的旧人淡然离开，并不影响更多新人带着淘金梦冲进围城。2006年汽车经销商不少心情沉重：二级以下汽车经销商的日子难以为继，综合汽车卖场由盛转衰，北亚市场的搬迁更是宣告综合汽车市场全盛时代的结束。度过了10年灿烂的亚市能否在新址再造辉煌，成为一个悬念。