见习记者何芳北京报道

　　提起大发，可能很多国内的消费者都不太清楚，但提起“夏利”，在中国汽车市场却可谓是威名赫赫，这款称雄中国经济型轿车市场多年的小型车，其技术来源正是大发汽车。现在，这个低调的日本小车大师正谋划在潜力巨大的中国汽车市场大展拳脚，由之前的技术转让到直接与一汽合资，从幕后走向前台。

　　在刚刚结束的北京车展上，大发工业株式会社董事兼副社长神尾克幸正式对外公布：“大发和一汽集团正在为2007年中旬，大发品牌汽车在中国的生产和销售做准备。”值得注意的还有，在北京车展上，出现在大发展台的高层全部来自大发株式会社、一汽集团和一汽吉林(一汽吉林汽车有限公司)，而之前和其中国业务关联甚紧的天津一汽、丰田有关人员则均告缺席。

　　种种迹象表明，作为丰田旗下的小型车制造企业，大发新一轮中国战略已经正式启动，大发与一汽集团全面合作的大戏即将上演。

　　“大发与一汽集团实际上是资本合作”

　　北京车展的一小步，却是大发中国战略的一大步，在北京车展上，大发不仅首次以独立参展的形式出现，并且一口气带来了五款新车，其中包括明年即将在中国推出的微型车D-01。

　　面对车展期间记者关于大发合作伙伴和合作形式的提问，神尾表示：“我们的合作伙伴是一汽集团，采取的合作方式是技术合作，但是在零部件领域，特别是对汽车的质量、安全性影响很大的车身领域，我们各占50％，采取合资的形式。”

　　神尾提到的合资企业，就是大发与一汽下属的一汽吉林今年五月才合资建立的“一汽大发(吉林)车身部件有限公司”，该公司专门从事合作产品的车身制造，双方的合作早在2005年10月就已经开始，当时双方签订的是技术合作条约。

　　“目前大发派出100多个技术人员在全国各地进行大发车型上市前的准备，而且还有工作人员常驻在吉林，大发与一汽集团实际上是在进行资本合作，大发有自信以这种形式完全不影响合作的效果。”神尾表示。

　　大发北京事务所所长刘君成则告诉记者，虽然丰田控股大发51%的股份，但根据协议，大发可以独立与中国企业合资生产整车，他强调，无论是哪一种合作形式，大发对于中国市场的重视和投入是前所未有的。

　　中国之路不平坦大发与一汽的合作能取得突破性进展不得不提及丰田，事实上，和不少汽车公司一样，大发在中国的道路也不平坦。

　　尽管早在上个世纪80年代，大发就已经进入中国市场，所推出的夏利等车型也在中国市场大热，但大发与当时的天津汽车的合作只是局限于技术转让的形式，没有成立独立的整车合资公司，生产的车型也不能使用大发品牌，直到1998年丰田取得大发51%的股份，大发开始成为丰田汽车的重要一员，大发在中国的战略才显出转机。

　　2002年，丰田和一汽开始全面合作并推动“天(天津汽车)一(一汽集团)重组”，多年没有在中国市场投放新车型的大发进入到一汽与丰田合作的大框架中，2003年，大发和一汽华利(天津一汽分支)签署了特锐的技术许可合同，在中国市场推出达路特锐，由一汽华利负责生产，一汽丰田负责销售，但这次合作仍然没有成功，由于种种原因，特锐在中国的销量并不令人满意并最终导致停产，“特锐的生产已经终止，今后的走向正在与一汽集团商讨，目前还没有考虑把特锐拿到吉林去生产。”神尾的一番话也间接证明了特锐停产的消息。

　　从某种意义上说，大发启蒙了中国汽车，而中国市场教育了大发。夏利的红火和特锐的停产，让大发明白简单的技术转让和不准确的产品战略是不可重蹈的覆辙，痛定思痛之后，大发决定和中国汽车企业合资，建立全方位的合作关系。这次大发与一汽吉林全方位合作，不仅拿出了看家车型D-08，而且上市之后全部悬挂大发的品牌。也就是说2007年中，中国的道路上将会有独立的品牌大发(DAIHATSU)汽车奔跑。从单纯的技术转让进化到开发、生产、销售并全力协作的大发终于走上前台。

　　一段“感情”的开始，必定伴随着另一段“感情”的结束，业内人士分析，随着一汽大发的成立，大发与天津一汽的合作也正式宣告终结，“是否会继续与天津一汽合作，大发目前正在和一汽集团进行探讨。”对此，神尾言简意赅，因为接下来大发要做的是全身心地投入到与一汽集团的全面合作中。