上周，华晨汽车与德国HSO公司签订出口协议，在未来五年时间，华晨汽车将向德国及欧洲出口15.8万辆汽中华轿车。这是自主品牌有史以来最大的一笔“出口单”。业内人士认为，自主品牌近期在出口方面看似柳暗花明，但如果真的要在欧美市场站稳脚跟，仍然任重而道远。

　　华晨低价“搅局” 欧洲市场

　　据华晨有关负责人透露，华晨出口德国所面临的产品认证、物流运输、展厅网络、配件及售后等诸多问题，全都是由一家名为HSO的德国公司完成。在华晨和德国HSO公司签订的出口协议中，双方计划向德国市场出口华晨产的尊驰轿车，而首批的3000辆已在本月中发运。业内人士认为，华晨之所以能够顺利“搅局” 欧洲市场，绝大部分原因还是因为其价格低，尊驰在德国的预计售价是19000～20000欧元，虽然算中国汽车出口中的高价格，但这一售价相当于欧洲产同级车价的2/3不到，比日韩汽车也要便宜差不多30%。然而业内人士也指出，“低价”武器在欧洲并非所向披靡，欧洲人买车在品质和价格之外，还要关注品牌、血统等许多方面。

　　自主品牌屡闯欧美屡碰壁

　　业内人士分析，尽管华晨汽车如愿踏上了欧洲之旅，但自主品牌因为自身品牌软肋和质量问题有待提高，圆欧美市场梦，任重而道远。

　　据了解，在刚刚结束的北京车展上，美国梦幻汽车公司CEO布里克林首次明确表示将中止与奇瑞的出口合作协议。布里克林称：奇瑞无法满足在美国市场取得成功所需达到的质量及安全标准。 同时，吉利在北京车展上也声称推迟了2008年向美国市场出口轿车的计划。上汽自主品牌此前由于罗孚品牌被抢购，不得不将其海外市场计划推迟了两年。加上较早时候的陆风“碰撞门”，目前为止，除南汽计划欲在欧洲建厂，华晨向德国迈出第一步外，自主品牌批量出口欧美的第一回合较量中，基本上都以失利告终。

　　提高自身品牌 做成功“搅局者”

　　而失利是过去的事情，在中国自主品牌汽车厂家的眼中，出口仍然是发展的重要方向，因此，再战欧美市场的准备工作一直就没有停止过。目前进军欧美市场的中国自主品牌，包括华晨、奇瑞、长城、陆风、中兴等也在不断提高自身品牌，华晨今年大力推进以品质为核心的“品质、品牌、品种”三品工程，并高薪聘请世界级质量管理大师──原宝马副总裁施佩尔担任“首席品质官”，在品质控制体系上与国际一流水平全面接轨。陆风汽车为明年将大批量出口欧洲，努力在欧洲扩建经销网络，并将在欧盟范围内增加600家经销商。中兴汽车在才结束的车展上签下近万辆外销定单，目前也在技术、品质、性能不断提高，为不久将来进入欧美市场打下坚实的基础。“一个被消费者认可的强势品牌，在激烈的市场竞争中可谓是呼风唤雨，如果进入的地区不认你的品牌，要卖车“那是相当的难”。中国自主品牌想要在欧洲市场做成功搅局者，还非得花一番苦功夫不行”。某国内资深汽车专家如是说。

    记者郭小萍 车亮