地位决定话语权

　　中国车市最大的“时装发布会”——北京车展已落下帷幕，全球首发也好，自主概念也罢，透过此次车展，人们基本能够把握中国车市的流行风向标。

　　从以前加长了10cm的桑塔纳2000、帕萨特，到前段时间推出的奥迪A6L，再到北京车展亮相的加长版宝马5 Li、加长版奔驰S600、加长版雷克萨斯LS460 L，虽然有人对“加长风”一直颇有非议，甚至毫不客气地评价这种消费心理很“土”，但是当我们看到奔驰、宝马、雷克萨斯等这些国际响当当的汽车巨头也不得不“入乡随俗”时，我们不禁惊叹中国车市强大的影响力。

　　如果说以前我们更多是在接受外来的汽车产品的话，那么，现在一个值得欣慰的变化就是，越来越多的汽车厂家开始积极开拓符合中国审美和消费者使用要求的车型。例如，国外的车到中国市场之前，厂家都会针对性进行中国改型。还有一个值得关注的细节，就是此次北京车展上，上海大众亮相的“哪吒”概念车，炯炯有神的大灯，风火轮花纹的轮胎，中国结花纹的车牌，姑且不说这会不会成为未来中国乃至世界车市的流行，但这款由中国设计师主导的概念车却得到了来自德国大众的全力支持，谁说这不是德国大众开拓中国设计之路的一次全新尝试。

　　市场地位掌握车市流行话语权，这是一个不争的真理。也许再过两、三年后，中国车市流行的也将是世界车市的流行风。

　　降价也要讲技巧

　　年终来了，又是经销商出血的传统时节。或许很多人认为，只要将价格一降到底，消费者想不买都不行。不过事实并非这么简单。记者认为，降价也是技术活，需要讲时机和技巧：降得好，商家不仅可以减少损失，还能增加销量；而反之，降得不对消费者口味，即使价格再低，也不会有人买账。

　　说到降价，经销商最传统的做法就是将利润全部让出来，甚至还要倒贴一部分，为的就是能在年底冲量，完成厂家任务。这种做法尽管有一些效果，但由于你降我也降，消费者往往被搞得迷糊，干脆持币待购。这正是目前大部分车商所遇到的现状：车商很委屈，我都亏本大出血了，消费者怎么还不认账啊？消费者也觉得冤：我今天买了，明天还会不会再降价啊？

　　因此，有车商开始巧妙降价，并收获颇丰：有的买断销售某一车型，给消费者最大实惠。于是，销量有了，厂家的支持有了，自己的利润也得到了保障。还有的车商采用送购置附加税、买大车送小车的方式，既从事实上促进了销售，又不影响整个价格体系。还有更狠的车商，一降数万元，巨大的优惠让消费者看了都晕菜，不买反觉得自己亏本了。

　　说穿了，降价的目的就是促销，但方式不同，带来的效果也会完全不一样。因此车商们还要好好练练这门技术活才好。

　　符蓉 曹海波