领袖风范 试驾红旗HQ300(图)
后座买家需要的是什么？光靠宽敞的空间还有丰富的配备如今已经很难让越来越挑剔的买家满意，只有兼顾驾驶乐趣与隐藏在背后的品牌价值才是打动车主的关键所在。
身世 与雷克萨斯共享平台
17年前，通过与大众签署技术转让协议，一汽红旗获得了奥迪C3平台(即奥迪100)，从而诞生了小红旗，在此基础上一汽经过了多年的产品消化吸收和自主研发，使该平台具有了更长的生命力，并开发出了世纪星轿车。坦白说，以奥迪100发展起来的红旗轿车在国内的品牌知名度还有产品的竞争力，想要跟其它国内知名品牌的合资同级车平起平坐并非易事。因此一汽在具有奥迪A6L、皇冠等中高级车生产经验之后，为了抢占国产豪华轿车市场，让红旗品牌再次焕发生机，研发出新一代的红旗旗舰轿车HQ3。
HQ3在2005年的上海车展亮相之后，在今年的北京车展正式上市。红旗HQ3是由一汽与丰田在第四代皇冠Majesta平台上联合开发的一款高品质的豪华轿车。第四代皇冠Majesta是皇冠轿车的旗舰产品，该车与雷克萨斯共享开发平台，去年在日本上市，目前只有少量出口到欧美市场。
外形 流畅现代突破传统
就外观来看，红旗HQ3在兼顾传统的同时，线条也相当流畅现代。前脸竖条的进气格栅很有气势，而尾部稍向外突出的多边形尾灯像极了两面红旗，另外全车加上镀铬的防擦条凸现豪华感。流线型的车身设计使HQ3的风阻系数仅仅为0.27，达到世界级的领先水平。
整体上，红旗HQ3造型稳重厚实，长车头、长尾厢，在视觉效果上显得格外庞大，能够让观者感受到那份气派大度所带来的庄重感。与竞争对手产品比较起来，红旗HQ3还沿袭了第一代老红旗的很多设计细节，目的是让这辆旗舰轿车展现红旗品牌的领袖风范。对于某些希望低调的买主来说，红旗HQ3这种得体、大体的取向，其实反而是个优点。
后座 舒适娱乐一网打尽
红旗HQ3定位取向，是针对后座买家为出发点，那么，就应该要以坐在后座的乘客为第一考虑对象。这次试车的路途虽然不短，但试开了一段路程之后，我们更乐意坐到后座，重点体验一下HQ3的豪华主位。
HQ3的后座空间十分宽敞，这是拜长达4965mm的车身以及2850mm的轴距所赐。同时，后排座椅靠背的倾斜角度还可以通过位于中央扶手的多功能控制界面进行调节，最大可以倾斜11度，以满足乘客对于坐姿的不同需求。此外，HQ3的副驾驶席在靠背中央位置设置了可折叠脚枕，向后放倒脚枕，右后座乘员即可将腿向前伸平，最大限度地伸展和放松。
在配置方面，后排座椅的中央扶手值得一提，上面集合了带阻尼伸缩的隐藏式杯架、多功能控制台(除了座椅倾斜角度，还可调节座椅加热和电动遮阳帘的功能，以及音响和空调系统)、储物盒、电源接口，并放置了DVD影音娱乐系统的遥控器。而在中央扶手的后方，另外还装备了车载冷藏箱，乘客可以方便地开启和拿取饮料。
顶级的红旗HQ3上，具备后排顶置9英寸自动折叠DVD液晶显示屏，可以与前排的LCD屏幕同时播放音像节目，如果前排屏幕用作GPS导航功能，显示即时的地图信息，依然不会影响后排乘员观看视频画面，而且后排乘客可以通过遥控器控制后排娱乐系统的全部功能，并通过耳机收听音响，从而不影响驾驶员的安全驾驶。
内装 装备先进智能安全
总的来说，红旗HQ3的驾驶舱经过精心打造，座椅与空间表现不俗，用料高级、做工细致。标准配置的多功能显示屏除了具有皇冠轿车上的基本显示功能之外，还多了指南针、经纬度坐标显示、胎压显示等其它功能，而且界面更加美观，同时，红旗HQ3配备抬头显示系统，包括速度在内的主要行驶数据都能实时显示在前挡风玻璃上，以便驾驶者更加安全地驾驶。
至于GPS导航系统，也具有界面清晰易懂、覆盖面广、查询便利、可语音指引等特点。位于前排座的LCD屏幕还同时具备触摸屏控制功能，音响和空调以及电话的操作均通过集成于EMV系统的软件进行控制，不仅直观易于理解和使用，而且减少了中控台的按键数量，使中控台的设计简洁大方。另外，触摸屏蓝牙电话可以绑定个人手机，通过触摸屏拨号。
在安全方面，红旗HQ3采用了全方位碰撞适应性车体，无论撞击来自何方，都可以对乘员提供有效保护。主要装置有制动型主动避撞系统、主动转向头灯AFS、倒车引导系统、轮胎气压报警系统、前排安全带报警系统等，并在前排双气囊、双前排侧气囊、双头部气帘的基础上增加了前排膝部气囊。
在夜间，HQ3所装备的夜视系统将发挥至关重要的作用：车辆前方的行人或障碍物经后视镜上的近红外线摄影机反射，在前风窗下方的显示屏上就会显示出行人或障碍物的虚像，最远能看到车辆前方250米的距离，而即使在奔驰S级这种顶级的豪华轿车上，其夜视系统也只能看到150米左右。同时，ABS、EBD、VSC(车辆稳定性控制系统)、TRC(牵引力控制系统)、HAC(上坡辅助控制系统)等一系列高科技电子装备，确保了整车超群的操控性和稳定性。
动力 不徐不疾平顺安稳
像红旗HQ3这种旗舰级别的豪华轿车，最能够吸引人的地方，无须质疑就在于那宽敞舒适的后排座椅、武装到牙齿的豪华配备、还有可以衬托出车主身份的价值感。而至于性能、操控部分，多半只是列为附加价值而已。不过，车主偶尔想要追求刺激的话，红旗HQ3照样也能够赋予其适当驾驶的激情。在豪华舒适与操控乐趣两者之间的平衡，红旗HQ3拿捏得恰到好处。
从厂家给出的技术资料来看，HQ3一共有3种型号，其中HQ430精英型装载的是雷克萨斯4.3升V8发动机，HQ300豪华型和HQ300商务型的动力系统都来自一具编号为3GR-FE的V6引擎。这次厂方提供给笔者试驾的正是一部HQ300，最大输出功率170kw／6200rpm，最大扭力300Nm／4400rpm。全系都使用了雷克萨斯6挡手自一体变速箱。
从起步开始，根本感觉不到这是一部超过200匹马力的大排量轿车，HQ300开起来不凶猛、不刺激也不过瘾。但是，平顺、安稳的扭力输出特性，却可以让车内驾乘者享受乘坐的乐趣。在高速公路上，大排气量的特色，也让HQ300拥有优异的高速续航力。为了一试这具引擎发挥的实力，在巡航过程中一脚油门到底，转速瞬间奔向6500rpm大关，这时饱满的动力立刻传递到后面两条轮胎上，但在电子系统的限制下，轮胎只是紧紧地咬住地面，并不会由于瞬间动力过大而发出尖叫，随着车身快速地向前冲去，冲破6500rpm之后变速箱自动换高一个挡位之后，引擎转速再次快速向上攀升，车速也不断加快，整个加速过程颇为顺畅，丝毫感觉不到变速箱的任何换挡顿挫。
操控 后轮驱动表现自如
红旗HQ3的底盘设定兼顾了操控乐趣以及舒适性，一般行驶的时候，良好的车身刚性、底盘隔音与吸震效果，让车室内有着顶级豪华轿车应该有的宁静与舒适。由于采用前置后轮驱动的形式，从而使车辆的前后配重比更加平衡，而针对中国的道路和驾驶习惯开发的双叉臂独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂结构，可以提供合适的纵向刚度和横向刚度，使操纵稳定性与乘坐舒适性完美融合在一起。
在行驶过程中，可以明显感觉到HQ3的悬挂设定在扎实当中兼具舒适，不会因为过分柔软而觉得晃动，也不会因为过分硬调而觉得不舒适。这种中规中矩的悬挂设定与表现，无论是开起来或者是乘坐起来的确颇有雷克萨斯LS系的风格。
拜后驱设定所赐，让红旗HQ3以不小的车身尺寸，却可以拥有自如的操控反应。在215／55 R17的扁平比大尺寸轮胎跟电子系统完善的防护下，就算在激烈操控时也能让车辆安定地维持在既定的路线上，扎实舒适的悬挂展现出令人满意的韧性，车身侧倾不大，而且车身在弯中的动态表现颇为稳定，能够给予驾驶者充分信心。坦白说，太过依赖电子辅助系统开起来真的有点无趣，辅助力度颇大的方向盘，行驶时的转向虚位过大也让人感到一些缺憾。不过话又说回来，对于偶尔想寻找刺激的金字塔顶端人士来说，轻松享受激烈操驾的快感，不也是另外一种享受吗？
结语
总体而言，HQ3完全可以达到红旗新旗舰的基准。以试驾的HQ300来说，创造优异的乘坐舒适性跟豪华的车舱当然是它的首要任务，这一点HQ300确实做得很好；而接近250匹的充沛动力也绝对够用！不仅在市区展现其灵敏的一面，也是其在路上高速超车的最大本钱。
撰文／摄影：本报记者 刘俊
