500多辆展车、1500多个厂家、8000名记者和数十万观众--这就是整整10天的“数字化”第九届北京车展。

　　热热闹闹的车展过后，非常实际的问题摆在业界的面前，为我们留下五大悬念。

　　悬念之一： 下一届北京车展在哪办

　　近几届北京车展屡遭媒体和参展商诟病的，正是其场馆面积狭小、硬件设施欠缺、服务质量较差。这一切都是中国国际展览中心原有的场馆老旧所致。

　　本届北京车展之所以从原来的逢双年6月，推迟到11月举办，本来是要启用新的中国国际展览中心，但最终没能如愿，令业界内外十分不解。受其影响，广州车展不得不提前4个月举行，国内外厂家不得不重新安排参展计划、不得不又一次参与参展场地的争夺，有人戏称此举：“开了个‘国际玩笑’”。

　　关于新的国展中心，据说已经开始建设，但是何时建成？能不能为下届北京车展使用？至今没有哪个部门给出答案。

　　记者注意到，在本届车展会的会刊上，刊有一则“2008 让我们相聚在新中国国际展览中心”的广告，画面是一个效果图。也许人们只能从这张图片上想象第十届北京车展了。

　　同时，下一届北京车展恰逢2008北京奥运会举行。根据以往的惯例，在这样盛大的国际赛事之前，不会安排其他大型活动。因此，下届北京车展很难恢复到6月初，而具体举办日期也是一个不小的悬念。

　　悬念之二： 江淮、长城能不能造轿车

　　在本届北京车展上，自主品牌乘用车引人瞩目。其中包括尚未得到有关政府部门批准的江淮、长城等，也展出了自己的轿车产品。

　　早在2004年6月的第八届北京车展上，江淮集团董事长左延安就为上马轿车大造舆论；2005年，江淮集团在第十一届上海车展上推出一款2.0升的概念车；而在本届北京车展上，江淮集团在其两款SUV——瑞鹰、雄鹰之外，再推出一款更加成熟的中高级轿车。

　　长城汽车更是来势凶猛，在本届北京车展上有三款轿车同时亮相。

　　公允地说，无论是生产能力、销售网络，还是产品开发、资金实力，江淮和长城上马轿车的条件都是过硬的，但是能否借本届北京车展的东风，圆了各自的轿车梦呢？

　　悬念之三： 哪些车型能够真正热销

　　10款全球首发车、数十款中国首发车，还有很多概念车把本届北京车展搅得眼花缭乱、热意浓浓。厂家“秀”完了新车，更要抢市场。如此众多的新车，不可能每款车都热销。那么，哪些车型真正能够大获全胜呢？

　　这里也有正反两个方面的例子。

　　作为上届北京车展唯一的一款全球首发车——长安福特三厢福克斯在车展上一炮打响。随后，由于其切合实际的市场价格，并不断有不同排量、运动款、两厢型等新车的推出，市场表现不凡，一改嘉年华等车型销售不利所带来的颓势，一路奏凯。

　　之前也有不成功的先例。比如，在2000年的第六届北京车展上。某合资企业推出一款自主研发的SUV，引起轰动。但是，那届车展过后，这款SUV也就杳无音讯。后来，中低级SUV市场火爆一时，成就了以长城赛弗为代表的自主品牌SUV，令那家合资企业的研发人员耿耿于怀。

　　悬念之四： 车展之后会不会大降价

　　每到年终，汽车市场都会有一些变数；一些厂家也会面临着较大的压力，而价格还是竞争的利器。那么，本届北京车展过后，汽车价格会不会有大的降低呢？

　　上届北京车展前后，先有上海通用扯起降价的大旗，以咄咄逼人的态势抢占市场；随后是上海大众联手一汽-大众同时降价，令整个汽车市场充满了血雨腥风，也导致一部分厂家的跟进。但是，即使是上述中国轿车市场“三强”的较大幅度降价，在当时也没有显著的市场反响。

　　从“年景”上说，2006年的汽车市场，远远好于2004年，大多数企业已经接近完成全年计划。因此，车展过后大范围或大规模降价的可能性较小。但是，不排除某些企业为改变地位，也有可能采取降价行动。

　　悬念之五： “失意一族”何去何从

　　这里所说的“失意一族”，是指在中国合资合作不甚理想的几家企业。巧合的是，这几家企业恰好被安排在1号馆二层。如：合资项目几乎停滞的富士重工，被大股东取代合作机会的大发，合资企业举步维艰的菲亚特，脚踩“两只船”的铃木以及至今在轿车项目上尚无合资合作的雷诺等。

　　“失意一族”大多来华合资合作较早，而车型多为微型轿车或经济型轿车，由于种种原因，这些企业与中方的合资合作遇到前所未有的困难。

　　值得关注的是，这种局面的出现，并不仅仅是这些公司的损失，也有中方合作伙伴的损失。我们在本届车展上看到，大发、铃木等并不缺乏好的小车。今后的发展，有赖于相关政策的鼓励，令其拿出先进的技术，生产节能、环保的小型车。

　　张宇星