自主品牌造势

　　除了庞大的产销规模外，本土企业的发展也不容小觑。在今年的北京车展上，除跨国公司外，众多国内汽车企业的全新车型也集中亮相：一汽、上汽、东风、长安和北汽等汽车集团都以强势阵容参展；奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、力帆、长城、江淮等国内自主品牌也带来一大批自主开发的新车型，成为本届车展的“当家花旦”。

　　这届车展后，恐怕没有哪家外国企业再轻视这股新生力量的存在。奇瑞、吉利、比亚迪、江淮等自主品牌企业在车展上的声势，丝毫不亚于国际大公司。一位外国专家在仔细观察了这几家展出的车型后表示，中国的自主品牌汽车与国际水平相比差距已经不大。

　　按照中国汽车工程学会理事长张小虞的说法，自主研发产品的水平上升很快，自主品牌异军突起。

　　目前，中国的轿车领域以引进消化吸收再创新为主，已经取得明显进展；商用车以集成创新成为主导，市场份额迅速上升。从总体上看，国内汽车市场自主品牌已占据70％的市场份额。 但令人担忧的是，自主品牌轿车的份额还不到30％，尤其是在中高档轿车的开发上，中国车与外国车相比还存在很大差距，现在市场上超过15万元的自主品牌轿车还极少，大部分是外国合资品牌，而进口汽车几乎全是高档车。

　　事实上，自主品牌的发展，以及本土研发和制造能力的增强，使得北京车展向A级车展迈出了实质性的一步。因为衡量一个车展是否具备国际A级车展主要包括两方面的要素：一是全球首发车和展出新车数量，它代表着汽车行业的潮流趋势；二是本地汽车企业的自主开发能力。

　　汽车展会的“缺憾”

　　本届北京车展和其他国家的车展相比，除了规模以外依旧没有形成一个鲜明的特色显示出来。观众关注度和国外的相比也不一样。

　　一位老总认为，文化对市场影响很大，中国人比较注重外观设计，颜色、感觉与其他国家不太一样，这就是文化的差异。与法兰克福、巴黎、底特律、日内瓦和东京，这世界五大车展在各自本国工业与市场的定位之上，共同的目标在于引导汽车文化、技术与设计的风向标。而在北京车展上，我看到的只是抢购豪车与询价。

　　尽管不少参展企业表示曾考虑在车展上展示自己的汽车文化，来培养未来消费者的品牌忠诚度。但是在有限的空间里，只能满足火爆的观众围观，简单的发发资料。

　　应该说，无论是展区面积、车辆级别都充分说明今年的北京车展已被国际厂商所认可，但北京车展的“火爆”场面与国际顶级车展的文化内涵相比，显然仍然存在着一些“缺憾”。展位的面积不够，是厂商们的普遍反映，不少观众也抱怨展台前的过道过于拥挤。

　　“什么时候我也能在车展上坐着听一遍新车的讲解，再谈汽车的文化与内涵。”贾新光坦白地说。