今天，历时10天的北京国际车展即将闭幕，超过50万的中国观众又一次近距离接触到了世界尖端汽车工业的发展状况，集中品味了572辆的国产和世界名车的真容。当然，厂商通过这种方式宣传了自己的品牌和新车，而不少观众也用手中的相机拍摄到了足够多的靓车和模特。可以说，在这届的展会上，观众、厂商都是各有所得。

　　当我们还流连于本届车展光鲜靓丽的美景的时候，明年上海车展和广州车展的脚步又再次临近，上海一直在与北京争夺中国第一大车展的称号，而当他们见到本届北京车展繁荣的市场以及相对落后的硬件服务后，相比也会有自己的判断。当然，更多人已经想到了两年后，届时，北京车展将搬迁到新国展举行，到那个时候，想必与今天的状况又会有所不同。

　　或许，两年后北京车展的展馆面积和容量都比现在增加不少，每个参展的厂商也都不会因为展览面积得不到满足而烦恼，也就不会有今天吉利汽车被抛弃在北京车展之外的尴尬。那时候全球的汽车厂商都以参加北京车展为荣耀，几乎所有的企业都把北京车展列为全球A级车展，全球首发车也将从今年的10款增加为20款或30款，而国内的自主品牌汽车企业已经完全能够拿出与跨国汽车业巨头媲美的产品。在2008年那个交相辉映的舞台上，全中国人和全世界人都能够领略到真正具有世界级水准的汽车盛宴。

　　或许，2008年的北京车展上，展馆的硬件设施将更加符合一个国际化展览会的需要，卫生条件、管理水平和服务工作等都能够让所有来参观的人满意。公共交通能够让城里的居民不换乘就能更快捷地到达展场，周边停车场的规模也能够让所有自驾车来看展览的人不必再因为停车管理员“趁火打劫”而与之吵得面红耳赤。

　　其实，两年的时间转瞬即逝，今年最后一届在老国展举行的北京车展将会被人们长久地留在自己的记忆中。两年后的北京将是一个盛会的聚集地，是否真正能够达到世界顶级车展的要求，变化到底有多大，只有我们再次相会的时候才能知晓。