本报记者 杨仕省

　　观点：国际化方面，奇瑞公司要抓住两个资源，开发两个市场。要么不干，要干就拼命往前冲，义无反顾。

　　“一定要进攻、一定要发展，今年奇瑞肯定会超28万辆。”在2006北京国际汽车高峰论坛上，尹同耀接受《财经时报》记者采访时显得激动不已。“要么不干，要干就拼命往前冲，义无反顾。”

　　戴着金丝边眼镜、气质儒雅，现任奇瑞汽车集团董事长兼总经理的尹同耀，是奇瑞的缔造者和见证者。

　　工程师出身的尹同耀，总是果断而勇敢地描绘着奇瑞发展的蓝图。熟悉尹同耀的人说，他和吉利汽车董事长李书福一样“狂妄”。平日低调、谦逊的尹同耀在谈到汽车时，冲劲十足。

　　在尹同耀的眼中，奇瑞不是保时捷，也不是法拉利，不上量就没前途。资料表明，2004年奇瑞销售8万多辆，2005年销售增加了10万辆，今年争取超过30万辆。

　　尹同耀表示，奇瑞还有一些杀手锏没有使出来。现在A5(A代表轿车)出来了，1系年底出来，2系正在开发，6系明年上半年出来。“不疯狂，就死亡！”被称为“汽车技术狂人”的尹同耀，说起话来激情四溢。

　　在国际化方面，“我们现在进入市场很难，很多人也在笑话我们。比如美国市场，可能我们会严重受挫，但是只要不死，我们就不会放弃。”

　　很难揣测1996年尹同耀走出一汽大门时的心情。在这个中国历史最悠久的汽车企业里，他呆了12年半，如今，奇瑞已具备18种车型的研发能力。有人说，奇瑞的成功关键在于掌握主动权，用尹同耀的话来形容，就是“包工头。”

　　不过，相对国际巨头数十年乃至上百年的汽车制造经验，奇瑞还显得有些稚嫩。也许，5年之后，当奇瑞100万辆目标实现的时候，那时的尹同耀就不会再说：“奇瑞离破产只有18天了。”