本报见习记者 翟旭鸣

　　观点：在全球化竞争格局下，中国汽车工业要实现赶超，必须凭借创新，在差异化发展中做强做大。

　　如果用一句话形容陈虹及其带领的上汽汽车集团股份有限公司，那就是“心静，思远，志在千里”，这是上海通用别克汽车的广告词。

　　2004年底，陈虹被任命为上汽股份总经理。尽管上海大众和上海通用给上汽带来了巨大的利润，但是陈虹需要的并不仅仅是这些。建设上汽的自主品牌的重担，成了他所面临的第一要务。

　　陈虹在业界被称为“书生少帅”，不仅因为他年轻，更是因为他满身的书卷气和对中国及世界汽车工业发展的深刻理解。

　　在深刻分析了国内外汽车巨头的发展之路后，他发现，世界汽车工业格局中后来者要赶超先行者，都是依靠差异化发展。陈虹最终选择了一条差异化发展自主品牌之路。

　　上汽于2004年12月出资6700万英镑，购买了英国罗孚全系列发动机以及两个核心技术平台的知识产权。如何利用好这些资源，尽早推出上汽第一款自主品牌轿车，成了陈虹要思考的问题。

　　上汽汽车制造有限公司于今年初应运而生。

　　然而，就在陈虹还在为收购罗孚品牌忙得不亦乐乎的时候，福特半路杀出，宣布行使优先购买权，罗孚成了人家的囊中之物。

　　挫折面前，陈虹并没有气馁，无法依赖国外品牌的支持，只有背水一战。失去罗孚品牌可能会给上汽的海外战略带来一定影响，但以此为契机打造上汽真正的自主品牌，也未尝不是件好事。

　　10月12日，“荣威750”亮相之后，一切有关上汽自主品牌的猜疑都被化解。尽管在中国新车上市总会毁誉参半，但是这次，期待和赞扬的声音显然盖过了不理智的谩骂。听着观众们对荣威的评价，陈虹总算可以暂时松一口气。