中国汽车早晚能赶上日本

　　我相信总有一天，东风汽车会出口到德国、日本这样的发达国家

　　甘文维：中国汽车进入欧洲和美国市场要做到两点：首先，汽车质量一定要稳定，保持一个高质量的稳定，才能进入发达国家的市场；第二，满足国外的监管条件，其中包括安全和排放。

　　陈虹：在中国汽车产业国际化的大背景下，积极发展自主品牌是有基础、有条件、有机遇的。中国汽车工业通过二十多年来的合资、合作，在经验、资金、技术、人才等方面具有一定阵容；同时，中国汽车市场正处在蓬勃发展的上升阶段，市场竞争还远不是一个稳定的格局。

　　快速崛起的私人消费和多样化的需求，为自主品牌发展提供了足够大的空间和细分的用户群体。也为本土企业建设自主品牌，开辟了一个宝贵的窗口。我们认为，这个窗口打开的时间并不会很长，机遇也可能稍纵即逝。因此，上汽为了自主品牌的建设，正在千方百计抓机遇，聚精会神谋发展。二十多年来在整车制造、营销、零部件等方面的优势，使上汽的自主品牌能够在比较高的基础上起步。这次在北京车展亮相的荣威750，就是很好的体现。上汽打造自主品牌，不仅是推出几款产品，而是要全面建设一个完整、有竞争力的整车业务体系，以此满足消费者多样的需求。

　　范仲：我相信总有一天，东风汽车会出口到德国、日本这样的发达国家。2006年，我们出口总数加在一起可能达到2万台，与去年相比几乎翻一番。目前主要出口到东南亚、南美、非洲的一些国家，东欧也有一些出口。

　　久村春芳：我们日产汽车当年最早出口到美国的时候，也是因为品质不够完善的原因，销量并不好。后来通过技术改进等等方面的努力，有一个长期的积累过程才能够达到今天这样一个地步。我认为中国汽车的出口也有同样的过程，所以，一定要练好内功，把自身加强。经过不断努力，相信中国汽车能够达到日本现在这样的一个阶段。

　　我们还认为，和中国合作的时候，本地化有两个步骤：第一个步骤的本地化，就是把我们设计的产品，由中国来生产；第二步就是在中国开发和生产一些适合本土的产品，我们希望帮助合作伙伴一起尽快把这两步走完。

　　徐和谊：中国汽车工业要想快速健康地在国际市场上有所建树，还面临着一个巨大的问题，就是资金问题。融资渠道，将是北京汽车工业下一步面临的一个很艰巨问题，北汽最近在打造零部件发展平台的同时，也要把资本运作和融资渠道同时建立起来。

　　吴绍明：立足于体系支撑的国际化，不是我们卖几台车，更不是拿出自己国内的产品直接去出口。国际化的实质是国内体系能力的成功复制，就是管理能力的复制。

　　尹同耀：在国际化方面，我们有个说法，叫“抓住两个资源，开发两个市场”。两个资源是国内资源和国际资源，国内的资源主要是利用一汽、二汽、上汽几十年打下的雄厚基础，包括人才基础、配套基础和管理技术。在国际资源方面，我们在设计上与欧洲、北美、韩国、日本等几个国家和地区有了大量的合作。人才方面，我们现在主要是公司内部的人派出去进行培训，同时也引进很多外籍技术人才、管理人才加盟奇瑞，帮助我们提升水平。

　　两个市场，指的是国内市场和国际市场，其中国内市场占85%，还有15%是出口。