帕拉丁不参加明年的达喀尔拉力赛了！这个消息在日前举行的第九届北京国际车展上被证实了。关注达喀尔，推动中国汽车运动发展是郑州日产的一项长期战略，虽然2007年，帕拉丁没有参加达喀尔拉力赛的计划，但是郑州日产将以更加丰富的形式，参与该项赛事，并以积极的姿态，推动中国汽车运动的进一步发展。在郑州日产人的心目中，帕拉丁似乎依然飞驰在非洲广袤无垠的戈壁和沙漠上；显然，受惠于达喀尔赛事、生出达喀尔情结的郑州日产人，已然被包裹在一种浓郁的“达喀尔文化”当中。

　　达喀尔给带来了什么

　　帕拉丁明年的确不去达喀尔了。这难免在广大车迷心中落下一点遗憾和不解。值得提到的是，至少在目前，谈到达喀尔拉力赛，知道这个赛事的国人会自然而然地想起帕拉丁。帕拉丁—达喀尔，达喀尔—帕拉丁，乃至很多汽车消费者邂逅郑州日产的老总，不经意地反问：“啊，您就是帕拉丁老总呀！”

　　这就是“帕拉丁—达喀尔效应。”2003年刚刚进入乘用车领域的郑州日产，借此赛事霎时声名鹊起，刚刚问世大半年的SUV帕拉丁，名声大振，蜚声国内车坛。此外，帕拉丁不仅把达喀尔拉力赛在中国烘热了、叫响了，而且改写了国产车不曾参加这一赛事的历史，为国家培养了车手，传播了经验，促进了国内汽车越野运动的发展。可以说，达喀尔拉力赛抬升了帕拉丁和郑州日产的美誉，郑州日产和帕拉丁造就了达喀尔拉力赛在中国的知名度。

　　达喀尔成了一种文化

　　国产车出征达喀尔，体现了一种亮剑精神。这个赛事在郑州日产人的心灵中造成的影响是震撼性的。它让历经沧桑的郑州日产人，从成功中找到了自信和挑战的勇气，从艰苦的征战历程中亲身体验到了团队精神的重要性，从“可靠铸就经典”的口碑中自觉地强化了品质观念。

　　在郑州日产人的心灵中，达喀尔拉力赛的影响是深远的。观察郑州日产人这支团队的精神面貌，达喀尔拉力赛已经成为一种文化。品质、团队、敬业、踏实、拼搏、追求卓越的意识，在郑州日产人那里有了新的境界。去年年末，郑州日产推出了锐骐柴油皮卡。但是，郑州日产并没有因为它不是日产品牌就减弱了质量控制力度；加之富有成效的营销举措，锐骐柴油皮卡一上市便一炮走红，供不应求，成为中高档皮卡市场上的明星产品。今年年初上市的锐骐系列的另一款车——锐骐多功能商用车，更是凭借着不折不扣的质量信念，博得了超出预期的销售业绩。预计，锐骐系列车型今年产销将突破1万辆。

　　在年产销两万辆汽车的台阶上徘徊了多年的郑州日产，今年的汽车总销量一举跨上3万辆的台阶。如果说产品是躯干的话，达喀尔文化就是两翼。

　　达喀尔文化与郑州日产的未来

　　“敢拼才能赢。”

　　2003年秋天，郑州日产的领导层“斗胆”决策，用一辆只花了60万元改装而成的量产帕拉丁出征达喀尔拉力赛。虽然历尽艰辛、悬念连连，但303号帕拉丁赛车还是成功地跑到了达喀尔。冒险一搏让郑州日产看到了自身的实力，摸到了经验，随之才有三次参赛三次全师完赛、成绩逐年攀高的惊人纪录。

　　2005年，郑州日产走上了“双品牌”发展之路。在中外合资体制中干了十多年、一直做着洋品牌皮卡的郑州日产人，陷入了彷徨、迷茫之中。国内的中外合资汽车企业中没有这样的先例，前方的路究竟能走多远？但是，坚持日产质量保证体系标准，利用差异化原则，找准细分市场，弘扬达喀尔文化，郑州日产在国内合资汽车企业当中率先走通了“双品牌”道路。郑州日产人再一次被逼上“达喀尔”，坚守信念，获得成功。“危机管理是建立企业文化的前提。”如今，回味郑州日产总经理郭振甫两年前说过的话，不关注达喀尔赛事的人难解其中之真味。

　　“在2010年之前，郑州日产还要从日产引进后续产品，同时要围绕着日产品牌来延续自主品牌。到2010年时，仅基于现在定下的商品规划，郑州日产的年产销量将达到11万辆，同时还要把自主品牌的MPV和SUV做大。我们还计划与日方伙伴共同创造一个新车种，将来投产时的年产量将不低于5万辆。” 东风股份总经理、郑州日产董事长朱福寿，不仅击节叹赏帕拉丁在达喀尔拉力赛上的表现，而且非常看好郑州日产的未来，其中一大原因就是他看好郑州日产这支达喀尔文化味道很浓的团队。