图为车展现场

　　相信每一个人去北京车展转上一圈，都会发现一个不同的车展。我们编辑部各位同仁也有各自不同的视角，所以我们把它组合在一起，就成了我们编辑部所发现的北京车展。

　　许方华：要“国际”，更要“原创”

　　本届北京车展的规模着实让我惊讶，无论是全球首发新车还是概念车，都是我参加过的国内车展当中最多的，厂家对展台的布置也相当用心。但是，作为一流的国际车展除了场面和人气之外，还需要的就是独特的风格。

　　国际五大车展便各有特色：底特律车展就是把娱乐性如终贯穿其中，对于展台的设计，它要求能体现展台的实用性和品牌所代表的内涵；日本本土生产的小汽车是东京车展的主角之一，各种各样的汽车电器设备和新技术也是大亮点；法兰克福车展注重汽车文化的传播，突出显示汽车行业的高新技术、是观察全球汽车工业发展趋势和市场走向的窗口；巴黎车展注重展示“未来车”的概念，强调环保节能型新材料的开发和能源的利用；瑞士日内瓦车展则以展示奢华车的品牌著称。

　　缺乏个性特征是国内众多车展的共同弱项，无论是北京车展还是上海车展，更多是在一味追求档次和规模，是够“国际化”了，但却少了一种原创的味道。希望北京车展在跻身国际A级车展的同时，能逐渐形成自己的风格和底蕴，这样才无愧于中国汽车“国展”的称号。

图为车展现场

　　车贵远：不管车如何，先造跑车概念车

　　今年车展一个最大的亮点就是自主品牌纷纷推出跑车和概念车，跑车方面，比亚迪推出了个F8，海马推出了概念跑车S1，华晨推出了轿跑车M3，吉利亮相了“中国龙”，比亚迪是F8，江淮则推了“愿景”；概念车就多了，包括奇瑞风云Ⅱ号Coupe概念车、长丰扬子飞豹皮卡概念车等，引起了观众的极大兴趣。尽管有人在车的质量上表示怀疑，但更多的业内专家还是持肯定态度。一位业内专家表示，且不管车的质量如何，先抢抢眼球再说。

　　为什么上海通用、一汽大众等合资企业尚且没有跑车计划，研发实力仍很弱小的民企反倒“扎堆”跑车方阵？业内人士分析，目前国内跑车仍比较冷门，这是一个原因。另一方面，推出跑车，能提高消费者对品牌的满意度以及对企业的关注度。展示自己的科技成果，这才是本届车展涌现如此多跑车、概念车的根本原因。

　　尽管有许多非议，但多数人还是认为，自主品牌企业猛推概念车和跑车是件好事情。在一项网络调查中，半数以上的网友赞成并支持自主品牌尤其民企造跑车和概念车，但也有业内人士认为，制造跑车，需要的不仅仅是资金、设备和勇气，更重要的是素质，应量力而行。

图为车展现场

　　曹敬：环保节能将成必然趋势

　　在近年石油涨价和要求环保的双重压力下，汽车生产商们也自觉或不自觉地加入到节能降耗的阵营中来。放眼本次车展，混合动力、低耗油、低排放等名词就像一道滚烫的麻辣烫，把观众的胃口吊了个十足，雷克萨斯、通用、大发、奇瑞等众多厂商的混合动力和低油耗节能车型纷纷出场。

　　2006年以来，中国出台了一系列鼓励节能降耗的政策，中国的汽车使用环境逐渐成熟。而在这方面，日本是中国的前车之鉴。日本人多地少，资源匮乏，这使得日本企业天生就具有节能的紧迫感。于是，以节能方便的小型车便得到了飞速的发展，据了解，以小型车开发为主的大发品牌，其系列车型占据了日本整体汽车市场10%以上的份额。因此，在中国市场日渐成熟的情况下，人们对汽车消费会更加趋向理性，从而推动汽车工业向更高的层次进化。

　　但是，不能否认的是，在目前的消费环境和外部市场环境下，对于不符合中国人审美观的一部分环保车型，消费者仍然会采取观望、对比等态度，加上钢材和燃油的继续涨价，厂商的计划和实际市场变化会有很大差距。因此，更快更好地发展环保节能的车型，不仅需要政府出台更多的相关政策，对于汽车厂商而言，还要顺应中国市场环境做出相应的变化才能最终夺得市场的青睐。

图为车展现场

图为车展现场

　　李青：发现车展“间谍”

　　外行看热闹，内行看门道。每一届大大小小的车展上，车展“间谍”都是不变的话题。作为高内最高级别的车展，这届的北京车展当然也是“间谍”们活跃的好时候。

　　在梅赛德斯-奔驰展台，梅赛德斯-奔驰展出的4缸发动机、6缸发动机、8缸发动机不仅吸引了观众的好奇心，也引来了专业看客。头戴陆风车队帽子的老外围着发动机前后打量，甚至上下其手，不停相互交流着。在车展熙熙攘攘的人流中，像这样对着车子内部构照做深层次研究的“有心人”其实只是车市竞争越来越激烈的一张素描。

　　车市的竞争不光体现在白刃相见的价格战，厂家在技术上的比拼更是一场没有硝烟的战争。这一点在F1赛事中表现得更为淋漓尽致。F1赛事凝聚着汽车最前沿、最高端的技术，因此这个领域的暗斗也最为惨烈。两三年前，轰动一时的F1“间谍案”就是一例。当时由于怀疑丰田车队的赛车在空气动力学方面参考了法拉利的数据，丰田员工被控泄漏法拉利秘密。

　　谈到技术比拼，这方面中国的汽车自主品牌也有相当苦涩的体验。不过，这届北京车展上，让人略感欣慰的是，自主品牌也开始成为老外的“偷师”对象。在民族车聚集的一号馆，不少老外围着国产车瞪大眼睛，仔细打量。看着老外“盯”上民族车，这个时候的感觉有点复杂。一方面，目前民族车走出国门的越来越多，对海外市场的吸引力越来越大，这让人感到欣慰：民族汽车终于长大了一些；但是另一方面，老外瞄上的多半是民族车中的低端车，这不禁让人感叹：民族车仍然前路漫漫。

图为车展现场

　　李卉：“自主”新车“洋味”十足

　　本届车展自主品牌“集体上位”，除了量产车，还有跑车、概念车，以及混合动力车；而且大步向中高端车迈进，整体气势颇让人振奋。但当看到那些打着自主旗号，却洋味十足的车型，我还是禁不住对一个问题有些耿耿于怀———自主品牌里的“自主成分”到底有多少？

　　相信每个人看到上汽的荣威750它，都会将自主与低档划开界线。然而当你看到它的那个英伦皇家味十足的车标，就会想起它荣威和罗孚割不断的联系。说白了，这款车就是罗孚75的中国版。耐人寻味的是，就算抛不开罗孚的关系，那么，一向宣称自主高起点的上汽，为什么在这么一款重量级的自主车型上，选择了一个尽显英国皇家气息的车标呢？当然是为了显示所谓纯正的英伦风格，这不能不让人对上汽自主的底气打个问号。

　　再说红旗的HQ3，它是自主豪华的象征。但它是源于丰田高端平台的majesta车型，相当于雷克萨斯平台技术。奇瑞、江淮等自主品牌企业也都发布了最新概念车，但这两家的概念车设计团队都来自意大利都灵。而且，想必大家都知道，有更多的自主品牌汽车设计公司都钟情于国外的汽车设计公司，以至于如宾法、乔治·亚罗等，快都成了国内自主品牌的设计师。

　　相信很多人都会对自主谈上一堆看法，不外乎这是一个国际化的和“拿来主义”的时代，自主应该有很多方式和途径。说到底，自主也许是一个说不清的话题。不过，当我听说，目前国内汽车设计公司有一百多家，但全部从业人员加在一起还不到国外一家大的设计公司时，还是衷心希望，借助我们自己的力量开发的自主车，能早一日成为自主主流。

图为车展现场

　　张爱丽：中国车展地位全面提升

　　记者在本届北京国际车展上发现，参展的众多车型中有6款全球首发车型，相比上届车展只有一辆全球首发车的尴尬境地，这不仅表明本次北京车展在全球车展的地位已经得到全面提升，也表明中国汽车市场在国外各大汽车巨头心目中的地位得以巨大提升。

　　此次车展，丰田汽车首次对外发布第10代丰田花冠的真容，现代也把一款全球首发车维拉克斯带到了北京，奔驰旗下的迈巴赫品牌也将携被捧为“世界上最具气势的首长专用座驾”的全新62S豪华轿车亮相北京车展，这也是这款车在全球第一次亮相。此外，VOLVO、本田、福特等企业也将把全球首发车带到了此次北京车展。

　　以中国市场的庞大和汽车消费的强劲增长趋势，完全具备拥有一个更为国际化和具备潮流风向标意义的车展的理由。而作为一个和欧洲版图相差无几，人口比欧美总和还要多的大市场，中国最好的车展理应成为全球首发车型的集中地。

　　摄影：黄斯 李青 车贵远 李卉