11月19日，北京国际车展专业观众日第一天，160余名奇瑞海外经销商穿着奇瑞统一订制的服装出现在奇瑞展台上，他们是来参加奇瑞海外经销商大会的。奇瑞去年在上海车展期间也召开了海外经销商大会，当时参加的经销商只有70名，短短一年半后，奇瑞海外经销商队伍已经扩大了一倍。11月20日，奇瑞汽车负责海外业务的副总经理周必仁在海外经销商大会上宣布，前10个月奇瑞汽车出口36835辆，今年全年将达到5万辆，明年奇瑞汽车出口量将达到10万辆。

　　初步完成海外布局

　　周必仁告诉记者，从2001年10辆奇瑞汽车试水海外出口，到目前提出2007年出口10万辆的战略目标，奇瑞已经初步完成了海外开拓的战略布局。

　　11月14日，阿根廷的Socma集团宣布，中国汽车生产商奇瑞(Chery)和Socma明年将组建合资公司，在乌拉圭合作制造两款汽车，初始投资为1亿美元。

　　该合资公司名为Chery Mercosur，将从巴西、阿根廷和中国进口零部件，旨在满足拉美南方共同市场日益增长的汽车需求。奇瑞将持有合资公司51%的股份，Socma将持49%。Socma发言人说，在预计为期三年的第一阶段，每年将组装2.5万辆汽车。一旦达到足够的市场渗透率，生产目标预计将扩至10万辆。 按照计划，奇瑞的运动型多功能车瑞虎和大众型汽车QQ将从明年下半年开始在该厂投产。另外，第二阶段合作计划将考虑在阿根廷建厂。

　　上述新闻是奇瑞开拓海外市场最新的一个案例，而在此前，奇瑞汽车已经在世界上50多个国家和地区销售。

　　奇瑞国际公司总经理张林告诉记者，2001年10辆奇瑞轿车出口叙利亚，开始海外市场开拓的试探期。2003年奇瑞成立了国际部，进入对海外市场有步骤的渗透期。目前，奇瑞汽车已经出现在50多个国家和地区的街头，并在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及和伊朗等5个国家建立了生产工厂。

　　今年5月份以来，奇瑞海外销量连续6个月超过5000辆，刚刚过去的10月份更是达到了破纪录的6500辆。可以说“奇瑞海外开拓已经进入了高速扩张期”，张林表示。

　　进入高速扩张期

　　2006年3月5日的深夜，寒风料峭，奇瑞国际公司的会议室内灯火通明，国际公司销售人员与海外经销商们在制定2006年销售目标的问题上激烈地讨论着。已经过去的2005年被说成是奇瑞国际的冬天，虽然坐上中国轿车海外销售的第一把交椅，可是与年初的目标却有很大的差距。2006年第一季度销售形势更是严峻，已经没有人还能沉住气了。

　　艰苦的谈判一直持续到凌晨1点，当时哥伦比亚地区仅签订了全年315辆的目标，委内瑞拉也只达成了1000辆的意向。但当6个月过去时，哥伦比亚的销售已经达到了1000辆，委内瑞拉的销售达到3000辆，中南美市场1～8月比2005年同期增长了493%。

　　类似这样出人意料的销售数据几乎出现在奇瑞每一个新开拓的海外市场上。在11月20日召开的奇瑞海外经销商大会上，周必仁宣布了奇瑞明年海外市场的目标是8万～10万辆。“完不成(这个任务)你们明年就见不到我了。”周必仁表现得非常自信。

　　这种自信来自奇瑞海外业务此前的高速增长。数据显示，奇瑞海外市场单月销量从2005年3月的1000辆到2006年8月的6000辆,销量翻番时间也从9个月缩短为3个月。奇瑞海外市场销售实现第一个1万辆用了3年零6个月，到第五个1万辆仅用了1个多月。按照这个速度，奇瑞明年海外销售10万辆是可以实现的。

　　靠研发和质量取胜

　　10万辆这个销售数字比某些合资企业在国内全年的销量都要大，如何才能保证奇瑞在海外持续扩张呢？

　　今年3月奇瑞国际公司在与哥伦比亚签订合同后，经销商每月都在60辆的销量上停滞不前。根据市场分析和多次交流，奇瑞终于找到症结：哥伦比亚有55%的销量集中在海拔3000米的高原区。高原气压低、氧气稀薄，可奇瑞车因为动力性不足在那里打不着火，当地经销商索性放弃了这部分市场。负责该市场的杜维强副总经理立即着手研究如何解决这个问题，最后在发动机公司、采购公司和汽车工程研究院各部门全力配合下，找到了问题解决途径。这一改善令经销商喜出望外，当即提出签订年销售1000辆的目标。

　　在世界范围内打造奇瑞品牌不能只靠广告，更要靠品质。周必仁表示：“海外工厂的建设和生产必须符合奇瑞的标准。另外，奇瑞选择海外工厂的标准还包括有能力在当地生产零部件。”

　　据周必仁介绍，海外市场个性化要求比较多，每一个国家的自然环境、驾驶习惯、审美观点等都不一样。譬如A5在国内只有两种配置，但国际市场上每一个国家的要求都不一样，各地都有不同的配置要求。“如果我们不重视客户的要求，对市场就会产生影响，况且为什么丰田能做到，本田能做到，奇瑞做不到？对于重点市场我们必须想尽办法满足。这就得靠研发来解决。”周必仁表示。本报记者 马麟