乘用车市场销售点评

　　1.长假下降呈常态：10月份乘用车销售41万辆，比上月下降10.53%。除微型客车略有增长，其他品种的产销均呈一定下降。轿车销售30.37万辆，比上月下降12.68%；MPV销1.40万辆，比上月下降21.48%；SUV销1.85万辆，比上月下降11.21%。

　　10月份销售环比下降，已是近几年的常事，包括“五一”、春节的月份，亦如此。就轿车而言，2004年10月下降7.99%，2005年10月下降6.77%。由于政府多个部门节日休假，汽车从购买到使用环节的运作脱节，尽管厂家、商家开展促销，但长假依然对当月销售总量产生影响。

　　2.轿车跃上300万：无论当月，还是前10个月累计，乘用车的销售同比都表现为快速增长。乘用车10月份比去年同期增长28.15%，其中轿车销售增长27.98%，MPV微增1.24%，SUV增长14.01%，微型客车则高速增长达40.39%。

　　1-10月乘用车销售411.10万辆，累计同比增长31.68%。其中轿车销售跃上300万辆，增幅39.96%，超过去年全年25.11万辆，增幅也高过去年15.65个百分点。MPV增长21.45%；SUV增长17.45%；微客增长10.06%，几乎与1-9月的累计增长持平。而轿车自7月份起销售累计增长的回落越来越小：1-7月41.52%、1-8月41.07%、1-9月40.06%、1-10月39.96%。

　　3.车价走低难遏制：国家价格监控管理部门对全国36个大中型城市的监测显示，今年乘用车价格连续9个月走低，多数品种价格降幅在2%至4%，一、二季度持续小幅下降，三季度出现波动性变化。

　　有关方面预测认为，为给明年新车上市预留价格空间以及为了完成预期的年度销售目标，厂家都在对老款或相近车型进行降价促销，第四季度价格继续走低是个趋势。中高级轿车锐志、雅阁、马自达6、奥迪A6L、宝马和皇冠等，以商家优惠名义进行促销，优惠幅度通常在2-5万元不等。

　　4.新车销售区区百余辆:10月份首次进入行业统计的新车销售，区区百余辆。北京奔驰的克莱斯勒300C，生产1辆，销售1辆；东南汽车戈蓝生产28辆，销售仅2辆；华泰圣达菲生产165辆，销售也不过100辆；东风雪铁龙C2量产1100多辆，尚无市场销售数据。

　　在当月销售环比总体下降的形势下，一汽奔腾2.0L、凯旋、奔驰、奇瑞V5、吉利金刚和远景、比亚迪F3等今年的新车销售表现不俗，均有不同幅度的提升。轩逸和派朗的销售并不理想。

　　乘用车企业销售排行点评

　　销量排行前10名轿车企业，占列入统计企业数的三成不到，总销量却是轿车总销售的近七成，可见市场集中度还是比较高的。前10名轿车企业当月轿车销售19.93万辆，占轿车当月销售总量的65.62%；累计销量排名前10位的企业销售209.47万辆，占轿车销售总量的68.94%。

　　上海通用凭借目前高出第二、三名2.5万余辆的业绩，稳居今年轿车企业销售排行之首绝无悬念。两个“大众”之间的第二位之争，北京现代和奇瑞之间的第四名之夺，广州本田和天津一汽丰田，吉利和夏利，以及神龙之间的竞争，都处于非常激烈的胶着状态。上海大众依靠PASSAT领驭大打翻身仗，顺势推出POLO劲情、劲取，总销量节节走高。一汽大众在体制、机制改革的同时，联合多家金融机构成立“一汽大众金融服务联盟”，实施“零利息”信贷优惠销售，很有收获。两个“大众”在执行“奥林匹克”计划中，降成本卓有建树，竞争力有所提高。

　　吉利汽车的竞争力集中表现为十分突出的性价比优势，吉利自由舰、金刚和远景等车型的推出，正在改变吉利低端产品的传统形象。天津一汽仅有三厢夏利1.3和威乐成为市场新增长点，今年增长微弱。神龙公司主要凭两厢富康1.4L、标致307和206打市场，冲击19-20万销量。东风日产的“百万年薪招销售总监”，效应尚未显现。

　　华晨虽没能进入前10名，但206.84%的累计增幅，尤其是骏捷在10月份较上月有21.92%的增长，使其让人刮目相看。

　　轿车细分市场点评

　　10月份与9月份比，轿车细分市场的份额又有些许变化。1.0L及其以下市场份额提升0.51%；1.0-1.6L的份额上升0.48%，占市场的“半壁江山”还强；1.6-2.0L份额，回落1.2%；2.0-2.5L和2.5L以上，其份额都有一点上升。

　　数据显示，我国轿车市场的消费，呈现为中间大、两头小的“橄榄形”结构。1.0L及其以下市场小且难做大，地方政策的限制，以及微型的A0、A00级小车固有的在功率、环保、节能和安全方面的不足，导致国家的鼓励政策落实难和难落实。特约撰稿张伯顺