HEMI发动机标志着数个里程碑。与20世纪60年代和70年代富有传奇色彩的426 HEMI发动机相比，这款发动机具有更大功率和扭矩。如今，新款发动机在5000转/分钟时的功率为250千瓦(德国工业标准340马力)，在4000转/分钟时的扭矩为525牛?米(387磅.英尺)。

　　新款HEMI发动机能够提供卓越的性能，同时提供最小化的噪声、振动和不平顺性以及平稳性和低排放。燃油经济性也得以提高，但并不影响性能。克莱斯勒集团开发的多排量系统(MDS)将首次应用于北美批量生产的现代化轿车上。

　　产品开发部执行副总裁Eric Ridenour说：“克莱斯勒集团的多排量系统在平顺且具有燃油经济性的4缸模式和8缸模式之间巧妙转换；在所需功率较低时采用4缸模式，当所需功率较高时采用8缸模式。在不需要8缸动力时这能够优化燃油经济性，而且不影响轿车的性能。克莱斯勒·300C将最大程度地从中获益，而且不作任何妥协。”

　　克莱斯勒·300C车主将获得HEMI发动机巨大益处，其燃油经济性却达到了较小和功率较低的发动机的水平。

　　“传动系产品小组副总裁Bob Lee说：“多排量系统是发动机原始设计之一，这使得了汽缸关闭系统，典雅、简单而且完全整合于发动机设计。其益处在于部件较少，可靠性最大，产品成本更低。”

　　克莱斯勒集团多排量系统的一些重要技术包括电子控制速度，精密的运算法则控制系统和电子节气门控制(ETC)的使用。HEMI发动机将能够在40毫秒(0.040秒)内从8缸转变为4缸进行工作。

　　在克莱斯勒集团的开发和耐久性试验中，HEMI发动机及多排量系统经过了650万英里(1050万公里)的客户等效里程测试。

　　克莱斯勒·300C装配的HEMI发动机运用铝制气缸盖。双重点火(每缸两个火花塞)提高最大输出功率和最大扭矩，降低尾气排放物，提高燃油经济性，并提供平顺的怠速。燃烧系统也进行了改进，发动机采用直接安装附件，从而实现宁静的运行。

　　节气门电子控制使数项技术可以用于提高车辆平顺性、性能、安全和燃油经济性。