荣威是资本并购的结果，SPARK是拿来主义的产物，长城完全靠自力更生，国有企业、合资公司和民营企业选择完全不同的自主途径。这三种途径的选择孰优孰劣？还有待时间来考验。

　　荣威是资本并购的结果，SPARK是拿来主义的产物，长城完全靠自力更生，国有企业、合资公司和民营企业选择完全不同的自主途径。这三种途径的选择孰优孰劣？还有待时间来考验。

　　通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维：我认为中国汽车企业发展自主品牌合情合理，我不会很吃惊，并且也尊重他们的发展，我很了解荣威这个品牌，也知道荣威是我们合作伙伴上汽的自主品牌，但我不认为荣威会与我们现有的产品形成直接的竞争，我认为这是良性竞争，而且对于我们来说，通用汽车很希望上汽的产品能够取得成功。

　　另外，我觉得上汽对自主品牌在人力、物力上的投入也不会影响到合资企业，因为上汽完全有能力在进行自主品牌打造的同时兼顾到合资企业，而通用也会支持上汽发展自主品牌。

　　上汽汽车副总经理蒋俊：我认为中国的汽车市场将延续近年来发展势头。但竞争也会更加激烈，特别是荣威所在的中高级细分市场，越来越多的车云集到那个区间，竞争将会更加激烈，要在这样一个完全竞争的市场中，前提是产品要独树一帜。

　　我们认为，目前中高级市场的消费者的审美正在由外露向内敛发展，将出现一批独特的消费群，他们追求的是不张扬的名牌，而荣威就符合这样的特点。

　　目前荣威的产品都是以销定产的，我们没有销量的目标只有产能的目标，根据我们产能的计划，到2010年，上汽汽车整体的生产能力将达到年产整车30万辆，发动机40万台的规模。

　　上汽通用五菱汽车公司总经理沈阳：五菱与大宇的合作一向都很紧密，SPARK就是从大宇引进的，目前，我们将要与大宇合作开发发动机。以后五菱不仅是完全的封闭的自主研发，以后我们要利用各种形式进行自主开发，当然也不排除引进产品，五菱正在走向国际化。

　　长城汽车董事长魏建军：从1996年开始，长城做皮卡，目前在皮卡和SUV领域里，长城的销量都是第一位的，皮卡、SUV并不是低档产品，它的安全，它的质量、排放等等，各种技术都不比我们现在的经济型轿车低。所以这些为我们在开发轿车和其它产品的时候，积累了很多经验，长城在研发定位时，以自我为主，以外部合作和聘请外部的专家为辅。

　　现在大家知道贸易都市场化了，资本也要市场化了，我们的人才已经市场化了，不是我们中国人总是给外国人打工，可以说外边的技术人员他们也在寻找就业的机会，我们可以在全球选择我们需要的汽车技术人才。

　　对于这些技术人员，长城开出中等偏上的薪水的同时，而且会给予他们一流的尊重。目前，我们有2000多人的研发队伍，核心的人员有10多名。长城为研发已经投入了5亿元资金。

　　此外我们会向国外购买一些外观设计，比如车展上推出的这几款车型，就是我们从法国G.D公司购买的外观设计。长城没有负债，公司香港上市后，募集资金17亿港元，公司每年都有盈利。所以我们自主品牌研发的资金方面是很充裕的。

　　华晨汽车董事长祁玉民：自主品牌的发展我认为一不能闭门造车，二不能花冤枉钱。自主品牌的发展归根结底要靠自主创新，只有这样才有持续的竞争力。在研发方面，大家都已经看到华晨所作的努力，我个人和刚刚由于个人原因离开华晨的赵福全博士关系非常好，华晨目前正在秘密和顶尖的研发人才进行接触，把自主研发进行到底。

　　北京现代副总经理、技术中心主任苑文学：北京现代技术中心总投资5.1亿元，占地面积15万平方米。第一期工程将于2008年4月竣工，并于2010年总体建成。我们希望通过5到10年的努力，使北京现代具备全新整车的开发能力，并使北京现代技术研究中心成为韩国现代汽车全球研发体系的一部分，成为国内最具竞争力的汽车设计开发中心之一。为北京现代年产60万辆的产能推出更多针对中国市场的新车型。

　　目前，北京现代生产的车型都是在韩国现代研发的，今后，北京现代技术研究中心将进行更多的本土研发。2008年，我们将推出专门为国内用户设计研发的车型。如果条件成熟，还将研发自主品牌轿车。

　　专题撰文：陈红娟丛刚胡旭辉俞凌琳陶春宇史宝华何芳