由于中国市场基本格局已经定型，除非奇瑞跟江淮合并有实质性突破，今后都不大可能出现当年上海通用颠覆大众王朝，奇瑞打破合资品牌一统天下的一幕。绝大多数厂商将把精力向在渠道策略、管理架构等方面转移。

　　由于中国市场基本格局已经定型，除非奇瑞跟江淮合并有实质性突破，今后都不大可能出现当年上海通用颠覆大众王朝，奇瑞打破合资品牌一统天下的一幕。绝大多数厂商将把精力向在渠道策略、管理架构等方面转移。

　　通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维：在今后的发展中，通用汽车不仅将继续提供适合中国市场、满足中国消费者需求的最好产品，同时还将不断把最新技术带到中国。并继续加大投资，进一步提升产能，进行产品的研发，进一步调整战略，制定最好的市场营销策略，可以说，只要我们在这些方面表现出色，通用汽车非常有信心在明年继续引领市场。

　　丰田汽车副社长稻叶良：2010年，我们会努力提高市场份额，从目前的7%提高到10%。届时，在中国的经销商数量从目前的逾350家增加到400家到500家。

　　上海通用汽车公司总经理丁磊：我们现在有三个品牌(指别克、雪佛兰和凯迪拉克，编者注)，另外还有萨博，应该说这些品牌到今年刚刚布置完成，可能还会有新的平台进来，我们计划每一个品牌下面都将有三到五个主力平台，把这些平台下面的车型做好，这就是我们新的增长点。另外再加上我们的新能源，再加上我们的出口业务，这就是未来上海通用整个布局。

　　北京现代副总经理、管理本部长庄杰：北京现代计划到2010年达到产销量60万辆的目标，今年预计销量将达到30万辆。那时北京现代将形成两个整车厂、两个发动机厂的规模。

　　长安福特销售总经理汤德为：目前，中国作为福特汽车公司全球战略重心之一的地位更加明显。然而，在中国，长安福特马自达需要进一步加快发展速度，才会尽快缩短追赶竞争对手的时间。

　　未来几年，我们将不断把福特的优秀车型拿到中国来生产。目前可以确定的是，每年至少精心挑选一款新车拿到中国来。靠众多的优秀产品，冲击市场，使福特在中国取得越来越好的成绩。

　　像车展这样的机会，就是对中国市场进行调研、精心挑选产品的大好机会。今年，福特将S-MAX和另一款产品同时摆放在北京、上海、广州三个城市，消费者显然更加喜欢S-MAX。这坚定了福特将S-MAX放在中国生产的决心，同时舍弃了另一款产品。

　　东风本田执行副总经理刘裕和：从长远看，未来五年的发展计划，是把产能的扩大和新车型的导入有一个相互匹配的计划，希望随着中国市场的发展能够推出更多适合中国消费者需要的新车型，原则上保持一年一个新车型，同时产能有稳步的提升，最终能够成为在QCD(质量、成本、物流交货方面)具有国际竞争力的大型乘用车企业。

　　奥迪管理董事会成员拉尔夫·魏勒：从长远来看，到2015年，我们希望奥迪全球销量能够达到140万辆，而到2008、2009年的时候，我们则希望奥迪全球销量能够达到100万辆。

　　铃木中国部长近藤唯志：我们目前在中国有两个合作伙伴：长安铃木和昌河铃木，我们希望能采用通用的模式，使两个合资企业各有所长。以后长安铃木主要生产普通轿车，而昌河铃木主要生产多功能车。

　　南京菲亚特CEO韩同安：菲亚特在中国市场已有非常明确的目标，到2010年实现30万辆。数字相当于到时6%的市场份额。

　　长城汽车董事长魏建军：除皮卡、SUV之外，经济型轿车将是近几年长城汽车发展的重点之一，我们在北京车展上已经推出了三款轿车，其中的一款预计在明年6月初上市，我有信心在明年6月上市以前取得轿车的准生证。我认为长城具有这样的资质和能力。

　　目前，长城的经销商网络是380家，到2008年达到500家，从中，我们会选择优秀的经销商来做轿车产品。2008年，我希望长城汽车总销量达到20万辆，其中，轿车10万辆。

　　一汽丰田销售公司总经理毛利悟：北京车展前，第十代卡罗拉全球首发展现在大家的面前，到明年中期才会上市，我们会尽量听取各方面的声音，然后再确定它的销售目标。当然，作为我来讲，我是希望能够超过现行销售的花冠，希望是它的两倍。另外，卡罗拉并不是代替我们现行销售的花冠，而是在现行花冠销售持续的同时，加入一个新的COROLLA，所以说是一个新的车型。

　　华晨汽车董事长祁玉民：华晨现在必须跨越式发展，在十一五期间翻一番，销售总额从200亿元发展到400亿元，轿车产量达到50万辆，发动机50万台。