作为最早进入中国市场的外资公司，由于种种原因，戴-克旗下的克莱斯勒和奔驰都已错过了中国市场最美好的时光，“我们以前像乌龟一样在缓慢爬行，但现在我们站起来了。”克莱斯勒(中国)总裁艾思孟并不讳言这个在底特律市场熏陶多年的人被莱索达派驻到中国来寻找新的“蓝海”

　　全球第五大汽车公司戴姆勒-克莱斯勒(下称“戴-克”)近来在中国市场的动作眼花缭乱，克莱斯勒300C和奔驰E级纷纷下线，戴-克中国公司在车展前夕出乎意料地调整了其中国市场探路者之一的奔驰品牌首席执行官韩力达。

　　种种迹象表明，随着戴-克前任总裁施伦普的离任，继任者蔡澈开始审视布局中国市场，这个克莱斯勒的前任总裁放弃了施伦普对中国市场的傲慢与偏见，他丰富的北美市场经验和铁腕会是戴-克改变中国市场目前尴尬现状的良药吗？

　　破局中国市场

　　11月16日晚上，风尘仆仆的戴-克全球总裁蔡澈亲临北京奔驰-戴克公司，督战全新奔驰E级在中国市场的下线。就在一个多星期前，克莱斯勒300C也开始投放中国。戴-克急吼吼地用风靡全球的两大王牌车型取媚中国日益壮大的豪华车市场消费者，与落地中国多时的宝马和奥迪针锋相对。

　　毫无疑问，戴-克是全球各大汽车巨头中最重视北京车展的外资公司，包括蔡澈和克莱斯勒全球总裁、CEO莱索达在内的一干高层悉数出现在北京车展的各个角落，蔡澈更是今年唯一出现在北京车展的全球汽车首席执行官。奔驰、迈巴赫、Smart、克莱斯勒、道奇和JEEP各大品牌全部亮相，占据了整个车展的五号馆。

　　随着克莱斯勒300C和奔驰E级的下线，戴-克在华新的局面已缓缓打开，但是这并不意味着戴-克开始把准了中国市场的脉搏，宝马和奥迪已在中国虎驻多时，凯迪拉克和雷克萨斯等美日系豪华车同样对这个市场虎视眈眈。从2004年就开始宣布中国投产的戴-克在事隔两年多之后才羞答答地露面，中国市场格局在短短两年内已发生巨大变化，德国大众失去昔日的荣耀，日系三大汽车公司开始在豪华车、中高级车和小型车市场上发动全面的攻击——一如北美市场的格局。加上日益复苏的福特汽车，中国市场竞争的残酷已超过北美和欧洲市场，高傲的德国人开始酿下决策迟钝的苦果。

　　作为最早进入中国市场的外资公司，由于种种原因，戴-克旗下的克莱斯勒和奔驰都已错过了中国市场最美好的时光，“我们以前像乌龟一样在缓慢爬行，但现在我们站起来了。”克莱斯勒(中国)总裁艾思孟并不讳言克莱斯勒的缓慢，这个在底特律市场熏陶多年的人被莱索达派驻到中国来寻找新的“蓝海”。

　　克莱斯勒押宝300C

　　克莱斯勒赋予300C的口号是“赢向未来”，克莱斯勒的急迫心理一展无余，但已逐渐熟悉中国市场独特特点的克莱斯勒放弃了以前保守的步伐。

　　“我可以告诉大家，赛百灵和大捷龙将是300C之后的紧接着在中国国产的克莱斯勒产品，我们还将在明年1月份向中国进口投放PT漫游者。”克莱斯勒(中国)销售有限公司总裁艾思梦表示，“这不是我们的全部，我们还将从明年开始向中国销售道奇的两款产品，而且不排除道奇未来在中国国产的可能。我们的JEEP也将在不远的将来恢复进口。”他甚至向《第一财经日报》调查克莱斯勒夸张的“蝰蛇”进口中国的可能销量数据。

　　克莱斯勒300C是它全球复兴的标志性产品，克莱斯勒拿出它的当家花旦来向中国人显示它的诚意，莱索达也信心十足地希望300C能在中国销售能够取得超过3万辆业绩。

　　自诩“气质无法模仿”的300C能否收获北美市场般的喜悦我们尚且不得而知，但个性极其独特的300C肯定会笼络一大帮个性车主的欢迎，这种变化在守旧的北京吉普时代是无法想象的。何况克莱斯勒已在虚心地吸取中国元素纳入其北美研究中心，“我在要求我们的北美设计师根据中国市场的特点来设计全新的符合中国消费者喜好的产品。”莱索达对记者说。

　　这还不是克莱斯勒的全部，令人惊讶的是，蔡澈和莱索达还别出心裁地希望奇瑞汽车成为克莱斯勒在全球的代工基地，如果不出意外，奇瑞汽车的生产线上后年将流出有“CHRYSLER”标记的小型车，这在外界看来是一个匪夷所思的事情在克莱斯勒正日益接近现实。日益校准中国基调的戴-克会因此发生巨变么？(卫金桥)