2005年上海车展上，当重走豪华路的红旗HQ3首次亮相时，台下一位老者激动得热泪盈眶。他说，毛主席看了也会微笑。

　　一路走来，中国汽车的自主品牌进程布满荆棘。2001年，以奇瑞、吉利为代表的自主品牌揭竿而起，奇瑞风云、吉利豪情以黑马姿态杀入市场，随后华晨的中华车高调亮相。三、五万元“老百姓买得起的好车”，七、八万元的“捷达替身”，十多万元的“自主高档车”，在迅速拉低合资品牌价格的同时，也让中国百姓开上了外形亮丽、配置齐全的“国民车”。

　　然而，消费者没能享受几天“四门电动车窗、中控门锁、电动座椅、ABS、安全气囊等中高档车才能享受的配置”，各种质量问题就暴露出来，不是“门把手一抠就掉了”，就是“面板按键不管用了”……

　　尽管攻陷了合资企业构建的价格壁垒，自主品牌汽车却被钉在了“低端”的十字架上，成了粗制滥造的代名词。这样的品牌形象在过去几年里被日益放大，甚至一度引发了信任危机。2005年9月，在博鳌论坛上，中国汽车业该不该要自主品牌成了争论的焦点。

　　“自主品牌的发展过程就像丑陋的茧蛹最终变为美丽的蝴蝶，一个接一个阶段的变化是明显的，它看重的是自主创新，扬长避短，有所为有所不为，以求形成真正能够持续增长的国际竞争力。”汽车工业咨询委员会委员陈光祖说。

　　近两年，自主品牌的崛起开始引人注意。吉利自由舰成为其上市公司的盈利支柱，奇瑞A5成为出口英雄，精雕细琢的比亚迪F3撕开中级车的豁口……

　　除了在外观上下功夫，2006年，中国汽车厂商开始向发动机等核心部件领域挺进。8月8日，吉利自主研发的中国首台CVVT发动机在吉利宁波工厂投产；8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂正式量产，并将装配在长城汽车全系列SUV和皮卡产品上；此前的6月26日，华晨汽车推出了第一台自制发动机——1.8T涡轮增压发动机；奇瑞汽车也宣称将于2007年8月投产1.8T涡轮增压发动机。

　　数据表明，自主品牌轿车市场份额已从2004年的10.5%升至2005年的26%；天津夏利、奇瑞汽车、吉利汽车三大自主品牌进入轿车销量10强，2005年，中国汽车整车出口首次超过进口。

　　对于自主品牌而言，另一件具有标志性意义的事件是，今年前2个月，自主品牌国产车销量首次超过合资车型。

　　2006年，各大汽车集团在隐忍多年之后开始大踏步加入这条快车道。国家也在几经调整之后，为自主品牌开路放行。十六届五中全会上，“创新”被提到国家战略高度，自主品牌的研发建设赢得了空前重视。

　　在跨国巨头把2006北京国际车展调升为全球A级车展时，众多自主品牌也全力以赴——红旗HQ3借道上市；上汽荣威高调亮相；奇瑞携新车、概念车、发动机、变速箱重拳出击；SUV起家的长城带来进军轿车领域的三款车型；比亚迪则拿来电动车、概念车彰显科技创新——2006年的北京国际车展有望成为自主品牌挺进高端，实现历史性突破的分水岭。

　　在短短几年中，自主品牌汽车这个生态空间里诞生了众多崭新的物种，并且都在经历从昨天的茧向明天的蝶嬗变的艰难过程。(记者 王秋凤）