在中国，奥迪挣了太多年的“官钱”，对于牢牢占据的公务车市场，无论今天还是未来都绝不会放手，但是四个圈在中国人心中的权贵形象，跟奥迪在全球所强调的科技领先价值定位南辕北辙肯定不行。

　　进口车的关税已无可再降，中国舍得买好车的富人比任何地方都多，以奥迪现在的做法来看，安世豪是要让奥迪在中国走出差异化的两条路线。一条是针对政府采购与官车市场，同样的壳子，奥迪A6L从27万元的1.8T到85万元的4.2FSI quattro都有，这一奇怪的营销策略正是为中国政府采购标准量身定制的；另一条则是以多姿多彩的时尚进口产品在私家车市场打造纯正的奥迪品牌形象。

　　我敢保证，从此后，你眼中的奥迪车将会越来越漂亮，也越来越贵了。10月12日，奥迪中国事业部发布了价格分别为142.4万元的顶级豪华车A8L 4.2和193.5万元的旗舰型SUV Q7 6.0的07年型，还有奥迪TT、新A3、S8……你就等着吧，这些车带着刚刚在欧洲发布的腾腾热气，都会被第一时间端到中国消费者的餐桌上来，总经理安世豪说：“以后奥迪的发布顺序都会是这样，欧洲、中国，然后才是其他市场。”——尽管在奥迪的版图上中国只是第四大市场。

　　正是奥迪事业部这种集权式管理模式让更多最新、最酷、最贵的奥迪车迅速登陆中国。

　　去年冬天，战绩卓著的安世豪从德国总部身负重任来到长春，今年1月1日奥迪事业部在一汽大众内成立，表面看起来只是合资公司的一个部门，事实上，相当于将奥迪中国与一汽大众奥迪合并之后的奥迪品牌在华最高集权机构，所有与奥迪品牌相关的业务均从一汽大众中单列至奥迪事业部下统管，从前的各种股东审批流程也自此得到了尽可能的优化和简化。

　　九个月过去，奥迪品牌的国产和进口车在华销量比去年同期增长了66%，比业内同期的平均同比增长率30%超出了一倍多。在权力集中到安世豪一人手上之后，中外双方达到了有史以来最为默契的合作状态，共同工作彼此信任，员工们甚至私下里提起他时，以“豪哥”的昵称呼之。

　　对于德国奥迪而言，他们最大的收获在于品牌。“在销售网络合并之后，奥迪开始了真正的品牌攻略，以前只有4家4S店的进口奥迪车现在等于有了120多家4S店，而原来那些多品牌经营的进口车商则失去销售资格，品牌的经营权被牢牢地抓在安世豪手上。“突破科技、启迪未来”，在每一次关于奥迪的活动中，豪哥对这8个字的守持坚决如铁。

　　据奥迪事业部介绍，渠道合并管理之后，不仅A8的销量增长了63%，而且售后服务经由总部专门团队统管，服务质量与效率明显提高，同时，削去了进口商的厚利之后，更多的实惠让给了消费者，产品的价格竞争优势明显提高，从今年4月起，奥迪A8的价格逐渐回落，目前已降价7万元有余。这让人想起1972年宝马起步的时候卢茨通过砍掉各国进口商代理资格，使宝马在全球范围内更好地控制品牌形象，并因而迅速提高了销售量的经典传奇。

　　与此同时，双方股东都能从进口车销售中分利之后，都更有动力引入新品，推动渠道，奥迪也终能顺利地将一个个在欧洲叫座的新产品迅速空降到中国，再不必绕一个大弯子进行国产化的复杂前期准备，而代表着其品牌最高端的那些奥迪车型也可以毫不犹豫地引入中国，使奥迪在国人心中渐渐摆脱黑色官车的主色调，跳动出激情的橙色乐章，侵占向来被宝马、保时捷占据的高端时尚消费市场，从而迅速提升四环标志的价值感。

　　“以后中国人都像你一样知道奥迪有那么多最时尚、最精彩的产品，我就太高兴了。”这正是安世豪最重要的使命。

　　韩彦 长春报道