2006年与2007年之交的这个秋冬，像往年一样，市场上依然喧闹着年终价格血拼的主旋律。而一场更大规模也必将对中国汽车市场未来格局产生重大影响的战役已在紧锣密鼓的排兵布阵当中。

　　随着进口车与国产车销售网络的合并与整车关税降至底端的尘埃落定，中国的合资汽车企业股东双方也更加明朗地从合伙卖车赚钱的阶段，跨入利用共有资源各自打造自家品牌的实质阶段。一个早已明了于心的事实是——利润虽可均沾，品牌却无法分享。

　　北风的萧瑟与年终销售的低沉掩不住急切的战鼓，被推迟到11月下旬的北京车展恰逢其时地成为了品牌之战的主场。

　　早在年中，进口车市场的结构性新行情已经出现。

　　在天津塘沽的天津空港国际汽车园里，一个以进口车为主、按品牌区分的4S店集群已经悄然形成规模，虽然看起来人气还不算旺，但二十几座宽敞的高标准展厅以东，大片长满荒草的空地已经成为国内外厂商的必争之地。那些新漆刚刚干透的展厅马上摆满了各种品牌的进口车，配套的二手车交易市场也已簇新建成，随着新的环渤海经济圈风生水起，落地完税政策刚刚生效之时，天津港保税区进口车贸易中心商户纷纷撤离的衰落转瞬已成过去。

　　10月20日,随着一款定价47万元的407Coupe上市，标致中国终于揭牌登场，在东风标致40多家经销商开始销售进口车之后，他们迫不及待地要把最好的车尽快拿到中国来。

　　中国的政策给跨国公司打开了整合渠道、销售进口车的大门。10月1日，《汽车品牌销售管理办法》正式开始实施，进口车终于名正言顺地走出国产车现存的网络进行销售，这是所有合资公司外方渴盼已久的甘霖。

　　其实在政策逐渐明朗的过程中，先下手的企业早已展开布局，对他们而言，进口车贸易代理商与跨国汽车公司之间的合作地位已经发生了颠覆性的变化。这不仅仅为有合资厂的跨国公司彻底打开进口车在华销售渠道栓塞下了一剂猛药，更是拉开了各国外厂商在华打响纯品牌战役的帷幕。

　　与今年进口车销售网络进入一个投资高潮相呼应的是，随着各车型加速国产，最早的一批中国私家车消费者在更快更容易获取国外新车信息的今天，为显个性开始跳过合资品牌，直奔进口车，使市场同步出现一个小高潮。北京正是一个明确的风向标，有统计数字表明，今年国内卖出的进口车有40%集中在北京地区。

　　9月17日，周大福投巨资建设的法拉利玛莎拉蒂亚洲旗舰店在北京金港汽车公园开业，81岁的香港周大福珠宝、新世界集团主席郑裕彤亲自参加了这家3S店的开业，此前，他们已经在北京、重庆等地开了四家店，面对多元化投资的风险，他说：“现在中国内地汽车市场很值得投资，特别是法拉利这样的超豪华进口车时机已经成熟，所以即使以前没有做过这类生意，冒一些风险也是值得的。”

　　而11月19日，法拉利首次以总公司的名义亮相中国车展，为胃口永无满足的中国高端消费者带来最新款跑车——法拉利599 GTB Fiorano，占据跑车市场的制高点。

　　对于几乎所有合资产品而言，以前品牌是外方的，销售和渠道是中方的，所以品牌与销售多数时候是两张皮的运作。如今汽车销售要得到品牌所有者的授权，跨国公司便拥有了对渠道的控制力，一切都与品牌的定位统一起来，以后我们或许不会再强调某个公司某方面比较强，而只是将全部感觉综合为这个品牌是什么样的定位，什么样的品质。

　　昔日巨头们在中国市场的份额和地位正在从生产制造、成本控制、广告营销、价格策略或渠道管理的“一招鲜，吃遍天”转向以品牌为龙头的综合实力竞技。这个趋势因品牌力量的释放而迅猛加速。

　　对于刚刚起步的自主品牌而言，这或许是个坏消息，因为他们会渐渐失去品牌与销售统一运作所带来的优势，但也是个好消息，因为一场公平的竞赛才会成就伟大的选手，对手有多强大自己才能有多强大。

　　本报记者 韩彦 北京、天津报道