从SUV到电动车，长城和比亚迪是自主品牌两条腿走路的代表。

　　虽然受到日益飙升的油价影响和国人消费观念的转化，中国SUV的市场跌宕起伏，但从上世纪90年代就开始默默耕耘的长城汽车已经在皮卡、SUV领域树立了行业老大地位。从经济型SUV的诞生，到哈弗CUV的热销，再到海外战略的逐步扩张，长城经历了中国SUV市场的进化全过程。现在，他们又将另一只脚伸到了轿车领域。“SUV、轿车两条腿走路”，成了长城汽车宣传部长商玉贵的口头禅。

　　本次车展上，除了搭载电控高压共轨柴油动力的哈弗TC、在国内创造四项第一的“风骏”柴油高端皮卡外，长城带来了另一条腿：长城“精灵”、长城“炫丽”，两款排量均为1.3L的轿车和小型MPV长城“酷熊”亮相。

　　从皮卡到SUV、CUV，再到轿车、MPV，长城完成了“三级跳”，但面对仍然没有获得的目录和水深火热的自主品牌市场，长城将如何下脚？

　　而作为最晚一批搭上行业列车的草根企业，比亚迪没有像同时“上车”的奥克斯、上海万丰那样，匆忙丢下几千万元的“车票”，中途下车。反而用了3年时间，精雕细琢了一款比亚迪F3，并出人意料倍受欢迎。

　　作为在世界移动能源领域占据领导地位的供应商，电动汽车一直被视为比亚迪的独门兵器。车展上，除有硬顶敞篷轿跑车“F8”外，纯电动轿车“F3e”将正式揭开面纱，这将是国内首款电动车。此外，比亚迪还将展示国内第一座电动车充电站。

　　与此同时，比亚迪的第三只脚也似乎已经伸出，自主品牌中少有的具有模具生产能力的比亚迪，最近不断传出某国际巨头在其模具厂生产模具的消息。

　　值得一提的还有今年才发力自主品牌的海马汽车。在马自达中国战略发生巨变、海马汽车前大股东海南汽车与日本马自达签署的技术合作协议期满临近之际，海马汽车希望通过自主品牌建设来掌控自身命运。

　　2000年，海马汽车与马自达续签技术合作协议的时候，海马汽车争取到了品牌的决定权。在普力马之外，海马汽车在福美来这款车型上也拥有改进和配套的权利。与此同时，海马汽车开始进行零配套体系的本土化建设。目前，投资36个亿的海马工业园二期正在紧张的筹建中，18家配套企业将陆续落户。另外，海马还建立了海口和上海两大技术研发基地，为今后开发自主品牌车型奠定基础。

　　今年8月，海马汽车的自主品牌福美来二代正式发布。本次车展海马还带来了自主研发的海马概念跑车和S1HM483Q发动机，开始了一面与马自达技术合作，一面推进自主战略的两条腿路程。