11月19日，第九届北京国际车展隆重开幕，30余位汽车老总轮流做客新浪访谈间。以下为JDPower欧洲事业部的执行董事大卫·沙真先生，JDPower亚太业务部董事黎鲁波先生、JDPower汽车事业部的副总裁查理·俄根汉姆先生，做客新浪访谈间聊天实录:

图为：JDPower公司高层接受采访

　　主持人：各位网友，大家好！今天新浪嘉宾聊天室请来的是来自JDPower公司的位客人，先给大家介绍一下，右边起第一位是JDPower欧洲事业部的执行懂事大卫·沙真先生，中间的一位是JDPower亚太业务部董事黎鲁波先生。左边的一位查理·俄根汉姆先生，他是JDPower汽车事业部的副总裁。

　　两位先生都是第一次来到中国吗？

　　大卫·沙真：是的。我是第一次来到中国，而且对中国已经是印象非常深刻了。

　　查理·俄根汉姆：我是第二次来中国，因为上一次去年参加上海的车展，这次来北京看了长城、看了故宫，也是印象非常深刻。

　　主持人：请沙真先生谈一下对北京车展的印象如何？另外请查理谈一下北京车展和上海车展的对比？

　　大卫·沙真：我因为昨天刚刚到北京，所以来没来得及到车展来看，今天访谈之后我会到车展看一下，但是就是到门口看到这么多人，而且是在星期天上午，这个在欧洲或者北美是不可能的事情，这也说明了几个问题，中国的汽车确实发展迅速，而且有广大的车友对汽车非常关注，这是我们在北美和欧洲看不到的，我们在路上也看到各种类型的车，当然了，车的驾驶方法还不太一样。

　　查理·俄根汉姆：我们上海和北京车展都看过，北京这次我们昨天媒体日，媒体日我到各个场馆看了看，特别是全球性的国际厂商，他们都花很多力气，投资很大，占了很多展馆的面积，而且把很多新的车型带到中国里，通过车展反映出中国的消费者和车友对汽车的兴趣，而且中国的汽车事业蒸蒸日上，也通过车展体现出来，参展的人不光是国内的车友，而且越来越的海外来的人，从上海和北京的车展都能体现出来，因为我们参加过很多车展，包括巴黎、底特律、法兰克福、东京的车展都去，这点越来越明显，北京和上海的国际车展在全球的地位越来越广泛，越来越深入。

　　主持人：几位先生作为JDPower的代表来到中国，把业务拓展到中国，可能也看中了中国汽车市场的发展前景，能不能谈谈对中国汽车业的发展预期？

　　大卫·沙真：我认为在过去的十年里，特别是在国内的十年里，汽车业越来越全球化，随着汽车业越来越全球化和广泛，中国的汽车业也得到了飞速的发展，特别是过去十年里，我们看到汽车的产量和销量，以及不同的车型，广泛的代表性都是在中国得到飞速的发展，我们觉得在过去这几年里，中国的汽车业发展可以说是历史性的机遇，越来越多的国际厂商越来越多国家的和关心汽车业发展的人，已经开始意识到中国是一个不可忽视的因素，而且在未来国际市场上，汽车业里面将会起到举足轻重的作用，不光从本土汽车销售量上看，而且从中国未来整车出口，零部件出口，对其他世界主要市场来看都会起到举足轻重的作用。

　　主持人：JDPower的评价指标和测评结果可以说在欧美如雷贯耳，对国内来说，还不太熟悉，能不能简单介绍一下JDPower在国内开展的主要业务？

　　黎鲁波：我来回答这个问题，JDPower在汽车业向汽车厂家提供服务已经有接近40年的服务，我们68年开始在北美服务，经过 40年的努力，很多汽车厂商，包括国内的厂商都是我们的服务的对象，我们自己收集数据，通过自己的投资提供客户的反馈，把信息提供给厂商，帮助他们改进客户服务，提高产品质量的作用。

　　第二项服务我们还有一个定制的调研服务，除此之外我们有培训服务和咨询服务，目前这四项服务都在中国得以开展，我们在中国的业务从2000年开始，首先是从提供行业的联合调研开始，最先是新车质量调研，还有汽车的销售服务、满意度调研，后来陆续地提出汽车的性能和设计等等调研，以及经销商领域里面售后客户满意度的调研，除此之外目前我们在中国也开展了相关的定制调研，以及咨询、培训等等相关服务。

　　目前可以这样说，国内目前在本土生产或者销售的主要国际品牌和本土品牌，就是在量上比较占主导地位的品牌，都基本上是我们的客户。所以说我们感觉也很高兴能够有机会参与到中国飞速发展的汽车市场里面，而且和中国的汽车业的同仁们一起来帮助他们提高他们的质量，帮助他们改进他们的客户服务，我们感到很荣幸。

　　主持人：JDPower在中国已经是第三年对外公布评价的结果，我们注意到这些结果中，往往排名靠前的都是合资品牌的企业，那么请问你们是怎么看待中国自主品牌的这个汽车质量问题？

　　黎鲁波：这个问题很好，因为这也是车友们和厂商们都非常关注的问题，因为我们知道最近几年，厂商们不光关注国内的销售，而且也在考虑走出国门，把中国的汽车产品出口到世界市场上的问题，我们的看法是这样，从以往的调研结果来看，从00年到06年，中国生产的汽车，包括国际品牌的汽车，包括本土品牌的汽车，国际品牌我指是合资品牌的汽车，都有长足的进步，产品质量都是逐年在改善，但是客观地讲，从产品的质量上还是有一定的差距，这个差距主要体现在两个方面：

　　第一个方面就是本土品牌，就是纯国产的品牌在质量上还和这些国际品牌，也就是说合资品牌有相当的差距，从另外一个角度讲，就说在本土生产的汽车，不管是国际品牌也好，本土品牌也好，就客户的反馈来看，和欧洲国家、和北美客户的反馈相比较来讲，还是有相当的差距，你比如说我们有一个新车质量调研，这个差距还是相当大，所以我们通过这些信息提供给我们国内的一些厂商，使他们认识到目前的差距在什么地方？这样帮助他们来改进这些差距，这样对确保中国汽车业稳定的发展，改进质量，而且确保他们未来在出口这个市场，它的成功，我觉得都是会有很大的帮助。

　　主持人：我想请问一下俄根汉姆先生，在美国和欧洲的很多测评结果中，日系车的排名已经比较靠前，比如雷克萨斯经常在美国排第一名，日系车在JDPower的排名中也比较靠前，你们是怎么看待日本车的？

　　查理·俄根汉姆：从历史的角度简单回顾一下为什么出现这种情况，日本厂商质量一般比较好的情况。举个例子，在将近40年前，JDPower最开始，60年代末，70年代初的时候，日本厂商刚刚进入北美市场，特别是像丰田这样的厂商，当时他们在美国的口碑是小车，比较廉价的车，所以他们为了保证自己在北美市场的成功，就非常关注质量，我们JDPower第一个客户就是丰田汽车，一开始他们把目光紧紧盯住产品质量，怎样了解客户的需求和期望，我们通过这个可以感知需求和期望，经过接近40年的不懈努力，日本厂商在北美赢得了质量的好评，所以说客户都有这种看法，觉得日本厂商的车质量过硬，你刚才提到雷克萨斯这个例子，雷克萨斯进入北美的时候，北美已经有很成熟的豪华车市场，包括林垦、凯迪拉克这样的品牌，在欧洲像宝马、奔驰等等等等这些品牌，都已经非常成熟了市场，在这种情况下，雷克萨斯能够成功地在豪华市场给自己打出一片天地，而且赢得了客户的口碑，通过它的质量，它的诀窍之一就是狠狠地抓住了产品的质量，了解了客户的需求，在质量上下工夫，而且在质量上赢得客户的美誉，你刚才提到不管在欧洲也好，北美也好，最近几年连续雷克萨斯都有非常好的口碑，这个不是我们JDPower自己评价，而是通过我们了解客户的心声，客户做出的评价，所以说这一点我觉得是他们值得我们中国厂商学习的地方。

　　当我们刚刚开始评价的时候，客户的反馈的结果表现，日本的一些品牌质量超过北美和欧洲的品牌，当时北美和欧洲厂商都对我们不高兴，这个结果出乎他们的意料之外，后来结果证明确实是这个情况，而且他们也早已意识到这个问题，而且根据我们提供的信息，把重点放在产品质量改进，这些年来在北美和欧洲的主要厂商，产品质量都得到非常大的改进。

　　主持人：最后一个问题，JDPower都具有比较大的权威性，但是在中国市场上曾经遭遇过一定的质疑，具体集中包括数据的准确性，包括调查过程中是不是存在一些不准确的问题，或者说是不是比较着重考虑经济利益方面的内容，所以想请问一下，JDPower如何把在欧美严密的数率体系和同样权威的结果待到中国来？

　　黎鲁波：刚才我们已经提到了，JDPower在全球范围内做汽车业的调研，客户的满意度调研和产品质量的调研已经有接近40年的历史，所以说在我们进入中国以后，也沿用了我们很多这些严谨的，经过时间考研的一些调研方法，这个也为世界主要的厂商，包括我们一些本土品牌的厂商所接受。因为大家知道这个不光是短时间内提出的方法，而是经过不同市场的检验，和时间的考验，这是第一点。

　　第二点，我们对中国的特殊情况进行了特殊的安全，设计调研、执行调研，举个简单的例子，我们普通关于客户质量的调研，在北美市场根据公开的客户注册信息，就是新车主的注册信息来做的，在中国就没有这样的信息来源，在这种情况下我们只能通过像街头的面访、随机拦截，通过这个保证客观性，不是从厂商索取名单，不是这样的，这样容易导致结果不准确、或者不公正。

　　还有一个我们在北美通过邮件的方式，寄到客户家里，但是在中国这种成功率比较低，我们只能通过街头拦截做面访的形式，虽然有几点不同，但是有几点我们是一样的，第一是确保调研方法的客观性和准确性，而且确保它的质量，我们这点和国内有些同仁做的方法不同，我们在数据的搜集过程中，第一我们要确保真实性和准确性，我们委托一个公司做数据的搜集和访谈，另外我们还有第三方的公司做审核，这样的话通过这种渠道来确保数据的准确性和真实性，同时在调研结果出来以后，我们有是根据很成熟的方法，确定最低样本，比如我们在客户满意度，产品质量，当对一个厂商和车型做出排名的时候，我们一定要确保它达到比较准确的样本量，如果达不到这个样本量我们就不它列入排名。

　　网上有质疑，中国的样本量和北美的市场少一些，一个是北美的市场整个销量要超过中国的四倍到五倍，所以说，相应的讲，样本量也多，而且车型也多于中国的车型，这是可以理解的。

　　第二执行的方式不一样，在北美是通过邮寄的方式，在中国没有这种资料，所以中国比较困难，为了保证在一定的时间里头，在一定的成本控制下能够准确地完成调研，所以我们根据我们需要设计样本量。

　　第三个我想解释一下，实际上从最低样本量这个角度来看，在北美如果参与排名的话，在北美不低于100，在中国我们不低于75，这个差距很小，我们根据数据的稳定性根本需要做出这样的判断，我们认为数据是比较准确的，而且我们客户是基本上看好，否则他们不会支持我们在中国的调研。

　　主持人：本次访谈到此结束，感谢三位嘉宾的参与，谢谢。

　　黎鲁波：谢谢大家。

　　查理·俄根汉姆：昨天我访问了之后，晚上给美国的电台网络发了一个特别报道，美国的市场非常关注中国的汽车市场，他们期待着什么时候中国的车开往北美。

　　主持人：好，谢谢。

　　黎鲁波：谢谢大家。