刘晓林

　　这几天，大部分汽车公司的员工可以稍微喘口气，因为他们的老板都去了同一个地方——中国北京，同一时间，北京国际展览中心成为董事长和CEO密度最大的地方。几乎全球所有汽车集团的重要人物都亲临此地，以他们的身价加上572辆展车的价值，国展现在是寸土寸金的地界儿了。

　　对于有点资历的记者和车迷来说，今年的北京国际车展总会让他们想起二十年前，那时候，参展的品牌用十个指头数都多余，而如今，光概念车就几十款，还有十款全球首发新车，这之间的差距太让人唏嘘了。更重要的是，这映射出的是中国在全球汽车市场的地位变化。

　　据权威部门预测，今年国内全年汽车销量将突破700万辆，中国将超过日本成为第二大汽车消费国。目前，北京正在以每天近千辆的速度卖车，在稳定高速的GDP增长支撑下，中国老百姓的购车热情不逊于美国汽车业的“幸福时期”，而专业人士指出，这种热情还将维持18年！

　　任何厂商都明白这些数字意味着什么，汽车业的中国时代已经到来。因此，仅两年之隔，宝马、戴·克等巨头就积极地将北京车展提至最高级，并在此竞相展评。据悉，今年会有超过6000多名国内外记者传播这场汽车盛宴，规模超过了F1赛事。

　　几天前，在“冬寒料峭”的国展，在宝马、大众、通用占据的8号馆外，记者看到几名外国布展人员坐在一堆装修材料上，惬意地吃着面包喝着可乐，馆内忙乎着清一色漂洋而来的布展高手。独占5号馆的戴·克的工作人员告诉记者，这一次旅途和“作秀”的费用是“天文数字”。不过，他们并不觉得奢侈，谁都明白，中国蕴含的汽车购买力才是真正的“天文数字”。

　　最新的消息是，底特律巨头通用、福特和克莱斯勒的三位当家人已经向布什通报，北美市场可能已难以回天。这也是为什么虽然亏得一塌糊涂，三大巨头仍不惜重金在中国加快推出新车，对他们来说，中国也许是最后一根金稻草。