自今年一汽推出了自主品牌奔腾和HQ3以来，“贴牌自主”、“伪自主”的质疑声就像雪片一样抛来，作为轿车部部长的戴大力知道，到了北京后，他的释疑任务很艰巨。拿来主义

　　1997年，德国宝马买下了劳斯莱斯，当时英国人曾感伤无比。十几年前，中国汽车第一品牌红旗轿车被迫停产，同样是中国车界最难接受的事实。经过了一段沉默期，上个世纪90年代，一汽决定同外资深度合作，让红旗“复活”。

　　在与德国大众的合作中，一汽买断了奥迪100的知识产权，在此基础上生产出了红旗明仕、世纪星等产品。今年8月，一汽与马自达合作生产的奔腾轿车上市，其技术源自马自达6，二者共用一个生产线、发动机、底盘和车身材料。此后，一汽又与丰田合作开发出了高端品牌HQ3。据了解，HQ3原型车是丰田的第四代产品Majesta，它是丰田皇冠的最高级产品，目前只在日本生产。

　　HQ3更类似于一个贴牌产品，有70%以上的零部件靠进口，基本属于CKD组装。然而，它却被贴上了红旗标，作为自主品牌车出现在人们面前，对此业界质疑此起彼伏。

　　戴大力说，我们并没有从零开始开发一个产品的能力和经验。虽然从车身工程和外形设计上能够有所突破，而且局部零部件比如发动机、变速箱等都可以按照我们自己的要求进行设计和生产，但要生产一个车的底盘，结构优化且取得成功，这些我们还很难做到。

　　整合资源

　　对于自主的理解，外界说法很多，一汽却始终有自己的逻辑。“外界对红旗开发技术有“贴牌”之嫌的看法可以理解，他们更多的是出于对红旗品牌的情感因素。但理性地看，对于买断技术和技术消化，只有站在别人的肩膀上去发展，才能走得快一些。”戴大力说。

　　从买断奥迪100，到利用马自达6平台，再到嫁接丰田平台技术，一汽利用国际资源发展自主品牌的路径十分清晰。“我们能够买到国外的先进技术，说明一汽具有整合国际资源的能力。”一汽对此毫不讳言。

　　然而获得资源，与掌握技术却是两回事。“如果说我们一下子能跑到发展的最前沿，那只是讨好媒体和公众的想法，从技术角度来讲也是不可能的。所以我们现在只能跟，尽量缩小差距。”戴大力坦言。

　　实际上，为开发奔腾和HQ3，一汽前后投入也有上十亿资金，为此，一汽轿车总经理张丕杰理直气壮地表示：“奔腾和HQ3就是自主品牌。因为品牌完全是我们自己的。”

　　据戴大力说，目前对于一汽自主品牌的支持，虽然没有看到政策的真金白银，但口头上的鼓励和称赞已经让他们放心。此前有关部委曾多次明示对自主品牌进行各种形式的支持，这些政策一旦明了，一汽前期在自主研发上的投入也会得到相应回报。一汽人信心十足。

　　本报记者：杨锋磊