编者按每个人都有故事，来自汽车企业的老总们也不例外。只是，他们的故事都与企业的发展具有千丝万缕的联系，其一举一动都有可能影响到企业的运营甚至生存。在他们看似严肃的面孔后面，是丰富的经历和宝贵的资源财富。

　　中国汽车的“业余解说员”

　　张小虞喜欢谈论汽车，以至于有人笑称他是中国汽车行业的“业余解说员”。虽然已经60多岁，但精神钁铄的他，仍然每天兴致勃勃地奔走于各家汽车企业之间，为中国汽车产业发展呐喊和呼吁。

　　他做过原机械工业部官员，至今还被人亲切地称为“张局长”。不过，张小虞并没有一点儿局长的架子，温和的态度，平静的话语，使人感觉面对的是一位经验丰富的长者。只是，他是一位专家型的长者，对中国和世界汽车工业有着独到的见解。

　　每当业界对一些问题模糊不清，如对自主品牌和自主发展争论不休的时候，张小虞就会站出来，表达自己对自主品牌的信心。他会回忆20年前的市场，比较今天市场的发展，努力为自主品牌企业打气。有人拿汽车跟房子相比较，他认为这是截然不同的两个市场。

　　无论多么繁忙，张小虞都不会忘记一件事，那就是学习。见过他的业界人士，都对他捧着资料研究汽车发展趋势的情景印象深刻。

　　敢于尝试的“书生少帅”

　　陈虹

　　敢于尝试的人往往是冒险者，而“书生”一词似乎与冒险无缘。但这个评价不适合上汽集团股份公司总裁陈虹。

　　他是个喜欢看书的人，经济、哲学、历史……觉得有用的书就喜欢看。从陈虹文质彬彬的外表上，一般人难以看到他的另一面：喜欢尝试，敢于实践。据知情人士透露，这种性格来自他对体育运动的爱好。文体兼备的素质，培养出陈虹善于和敢于应付困难的性格，加上对业界的长期和深入了解，逐渐使他积累了丰富的管理经验。对这一点，与他合作过多年的通用中国前总裁墨斐有很高的评价。

　　上汽本身是个大盘子，又左擎右携两个合作伙伴大众和通用，关系稍有偏差就可能引起难以解决的矛盾。陈虹刚柔并济的处事风格，恰好能游刃其中而有余。尽管有媒体猜测这种处境会让陈虹“不踏实”，但他似乎并没有特别的感觉。加上刚刚亮相的自主品牌，上汽即将形成“三驾马车”并行的格局，自信的陈虹能否成为新格局下合格的驭手，是上汽未来发展的关键。

　　大手笔的企业“头脑”

　　吴绍明

　　外界了解一汽集团副总经理吴绍明的人不是很多，但在一汽内部，谁都知道他能使出令人瞠目的“大手笔”。每年，有40亿元的项目资金，要从他的手下流过。有人说，在他严谨的外表下，其实有一双锐利和远见的双眼。

　　对于一汽这样的特大国有企业，人们关注的目光大多集中在主帅身上。吴绍明知道自己所担当的副手责任，所以他养成了一个习惯：即使在演讲时，也不忘加上“汇报”的字样。在他眼里，自己手中掌握的是国家交付的重任，必须对企业负责到底。

　　他曾供职的一汽集团规划部，堪称整个一汽的“头脑”，指挥着一汽的日常运作。在这个“头脑”中，吴绍明就是最重要的CPU.东北的沃土，培养了他宽广的胸怀和宽容的性格，也使他能站在更高的层面上看待企业的今天和未来。

　　胸襟坦荡的“黑马驭手”

　　徐和谊

　　在整合北汽的同时，徐和谊自己似乎也在经受人生中的又一次整合。从北京现代汽车公司老总换到北京控股有限公司董事长，看上去只是几个字的改变，实际上却是根本上的角色转换。他能否再次成为一个成功的“黑马驭手”？

　　从官员到商人，徐和谊前几年的人生轨迹早就发生了翻天覆地的变化，但他很快就适应了新环境。而且，戏剧性的变化，带来中国汽车的一次成功尝试，2004年，北京现代从前十跃入行业第五，成为当年汽车界的一匹“黑马”。

　　无论是对于资本，还是对于金融，徐和谊都有自己独到的见解。与一般国有企业老总不同的是，他敢于直抒自己对这些问题的看法，而且能怀着一种接纳的态度对待新事物。“蓝海战略”管理思想一发表出来，他就深入地加以研究，并尝试用于指导企业的发展。

　　胸襟宽广又不失威严，看上去很平和的徐和谊，是有名的急性子。北京现代因为步子迈得太快曾遭人非议，有人调侃说，徐和谊因为心急，才吃上了第一块“热豆腐”。

　　追求创新的“演讲天才”

　　范仲

　　从东风朝柴到东风集团，范仲将每个岗位都看作是新的学习机会。当初在朝柴时，他就已经是当地非常有名的企业家，以善于改革而著称。成为东风汽车公司党委副书记和副总经理后，范仲更看重企业创新能力的加强。

　　说话直率，待人平和，这是媒体对范仲的一致评价。主要分管党务工作的他，是从基层走到今天，所以了解企业，对企业管理和经营业务都非常熟悉。良好的口才，给一些业界人士留下的印象最深，有人形容他是“演讲天才”。

　　崇尚自主的“民族狂人”

　　尹同耀

　　现在的尹同耀，不再似几年前那样默默无闻，而且越来越高调。这也许不是他的本意，但国人对自主品牌汽车的期望值，不由分说就把他推到了自主发展的风口浪尖上。成功的光环笼罩着他，奇瑞也成为自主声浪中获得国家最强扶持的汽车企业。

　　尹同耀推崇企业家张瑞敏和任正非为“民族英雄”，这使得别人也把他列入“狂妄”之列。刚到44岁的他，有没有“狂妄”的理由暂且还难论，但奇瑞这两年越走越成熟，这样的评价似乎并不是妄言。

　　在大多自主企业老总高喊“不挣钱”时，尹同耀敢于站出来声明，奇瑞依旧盈利，是勇气，也是坦诚。奇瑞被欧美国家拒绝于门外时，国人却将QQ看作是小型时尚车的代名词，在海外很多国家，不难看到奇瑞产品的影子。

　　成为风云人物的尹同耀，仍然是个很情绪化的人。学工科的他，有时颇能找到几分诗人的影子，一如QQ的浪漫和诗意。

　　敢下市场快刀的“大内高手”

　　张宝林

　　有人用“大内高手”一词形容张宝林。今年1月16日，他就任长安汽车总裁，此前的职务是长安销售公司总经理。长安集团有关人士对他的评价是“拼命三郎”。

　　他刚上任前一职位时，长安1500名销售员工中，1000多人没有一点儿市场经验。张宝林迎难而上，对销售网络大刀阔斧地整顿，理顺了销售网络。长安汽车最近几年的销售量一路快跑，与张宝林的努力不无关系。2005年上半年，长安汽车的微车同比增长率为19.50%，市场份额为39.14%，依然保持了行业老大地位。

　　去年8月和9月，张宝林指挥了长安集团两次大规模的销售战役，业界曾戏称其为“微车霸主保卫战”。当时，长安汽车的降价力度之大，让竞争对手望尘莫及，这巩固了长安微车的霸主地位，使其在国内市场占有率达到38%。

　　市场对张宝林刮目相看。

　　孜孜追求的世界“游侠”

　　范安德

　　作为大众汽车集团全球副总裁、大众汽车集团中国总裁兼CEO，范安德上任以来，一直以务实和低调的态度，应对面临的压力。

　　有一个故事很能说明范安德的执着追求：去年7月初上任的他，当时是大众中国区历届负责人中惟一没有博士头衔的人，而到了今年1月份，他被捷克共和国布拉格大学授予荣誉博士学位称号。

　　自然，博士学位并不能改变当时大众在中国的窘境。范安德上任后交出的首份成绩单，就是大众中国亏损1.19亿欧元，这使所有的人都为他捏了一把汗。但走马上任3个月后，范安德就发布了全新的中国战略，听上去野心勃勃的“奥林匹克计划”，也将这位喜欢低调的人推到了媒体的闪光灯下。

　　今年前三季度，包括国产车和进口车在内，大众实现同比增长28.7%，在中国的市场占有率返回到17.5%。在巴西、捷克游历过的范安德，开始游刃于他本不熟悉的中国市场上。

　　微笑的“古希腊哲学家”

　　甘文维

　　曾经有媒体以“古希腊哲学家”来描述甘文维。乍见到他的容貌，一般人很容易得出这个印象。然而，与这位51岁的澳大利亚人交流不长时间，你可能就会觉得，他是一位和蔼的邻家大叔，一位风度高雅的绅士。尤其是，当他微笑着看你时，你会为他的善解人意和沟通能力所叹服。

　　甘文维于2005年5月刚刚就任通用汽车中国总裁兼CEO时，业界都为他担心。因为他的前任墨斐在中国创造了一个奇迹，使通用在中国的事业达到前所未有的高度。在一般人眼里，要在这样的基础上再次提升，无疑会面临着难以逾越的无形压力。

　　然而，一年半来，甘文维似乎根本没有受缚于这种压力。相反，喜欢与人合作的性情，加上凡事爱制订长远计划，竟然使他很快跳出了“墨斐时代”。通过继续实施多品牌战略，通用全年在中国共推出12款全新和改良车型，使其仍旧保持中国汽车市场的执牛耳者。

　　张小虞