车展席位历来是各汽车企业争夺的香饽饽。本届车展仅一千多个展示席位，却有六千多家厂商竞争。一些企业为了能够在这样一个全球汽车盛会上占有一席之地，可谓绞尽脑汁，目的就在于想展示自己的实力。

　　“说句实话，我们非常想单独参展，但集团为了统一展示企业形象，把我们和集团放在同一个展厅。”一汽海马汽车有限公司的有关负责人说这话时，口气中透出些无奈。

　　2004年重组后的海马，一汽集团与海汽集团各占49%的股份(海南省政府占2%)。但业内人士分析，这家公司其实已经沦为一汽集团的子公司。

　　今年，发展自主品牌的海马，很希望能以独立的形象出现在北京国际车展上。但这种愿望没有得到满足。作为拥有全资子公司32家、控股子公司17家的一汽集团，自然不会只考虑海马的感受。

　　对此，一汽集团的有关人士向《财经时报》解释，一汽集团下属所有企业参展，都要求以一汽集团的名义报名，这样便于统一形象。

　　于是，在车展上，实力、背景都明显不及一汽的海汽几乎被遗忘。据透露，必须遵照一汽集团统一部署的海马，只获得一个不起眼的展位，这让海马有些失落。一位人士悄悄说，即使万般不情愿，也不得不为一汽的众多名车充当绿叶。

　　“如果自己单独参展，这问题就不存在。”海马汽车的一位人士表示。

　　然而，也有参展商很羡慕海马。一家参展企业的有关负责人认为，与一汽同场走秀，有利于提升海马的品牌形象，而他们却没有这样的条件。

　　有专家认为，作为中国最大的汽车企业，一汽集团下属的轿车企业包括一汽大众和奥迪、一汽轿车等十多个品牌，让这些品牌都去独立参展并不现实。最有说服力的是，国际大品牌都是把自己的子品牌一揽门下，以统一形象参加车展。

　　然而，集体参展也带来协调的问题。有人士分析，伴随着自主品牌的增多和市场竞争加剧，今年的车展很有钱钟书笔下的《围城》味道：城里的人想出来，城外的人想进去。

　　本报记者  杨仕省