当石油三大佬(中石油、中石化、中海油)又一次嚷嚷跟国际接轨的时候，你就知道，又要涨价了。不要妄图讲理，人家背靠垄断这棵大树，永远真理在手，咱还是忍了吧。

　　不过背靠大树太多，却未必是好事。比如马自达3，生产归长安福特马自达管，销售却由一汽马自达担着，两边都是一路诸侯。今年3月，马3上市，本想大展鸿图，不料两棵大树各为其利，先掐上了。马3只好上一边凉快去，闹了个还没满月就突然停产。

　　时隔七个月，马3才复产，但到底如何销售，仍无定论。能确定的是，马3重生后，市场已物是人非，竞争对手早就占领了大半江山，马3若还想在道儿上混，只能降价。

　　输家不光是马自达，长安福特产能长期闲置，损失将以亿计。销售隐患依然存在，管生产的长安福特和管销售的一汽马自达一旦再起争议，消费者的利益还是没有保障。

　　作为世界汽车巨头，福特肯定想不通，在中国怎么老是不顺？马自达本来跟一汽合作得挺好，福特非要把马3拽到长安福特来生产，显然希望借此扭转颓势。

　　年初，福特曾透露：马3今年的产量是两万辆，言语间流露几许渴望。可按目前长安福特的排产计划，自马3复产到年底，产量不会超过3000辆，今年的实际产量达不到原计划的1／5。

　　不知福特是否能够领悟，不了解中国市场，不对旗下品牌认真梳理，是其一直不太顺的根源。关于马3还有一个小插曲，马3宣称和沃尔沃S40共用底盘，让沃尔沃大为恼怒，公开批驳，其实只是共用一个底盘开发商。有趣的是，马自达和沃尔沃同为福特集团旗下品牌，现在又同在一个工厂生产。可见，福特整合品牌资源的手法还有待提高。（张越　李扬）