2006年北京国际车展在本周末就要登场了。近年来，轮番上阵的北京和上海车展都在暗中较劲，争做中国汽车展览的老大。去年的上海车展就有相关的行业人士放话出来，上海的车展已经可以与世界五大车展相提并论了，可视为全球的第六大车展。单从展览面积、入场人数、参展车辆数量等这些硬指标来说，中国的两大车展确实能与世界五大车展有得一拼，但是，如从更深层次的内涵去衡量，就值得商榷了。

　　毫无疑问，近年来中国的这两大车展，都能吸引到全球各大汽车制造商的高度关注，其董事长、总经理纷纷前来助兴。就算是在其它大城市举办的车展，不时也能引来个别的老总级人马露露面。原因当然只有一个———中国的汽车市场有巨大的潜力。从汽车制造商重视程度来说，中国的这两大车展都算得上是全球第6大车展。但是，从车展对中国以外其它国家和地区汽车市场的影响，以及对未来全球汽车发展的前瞻性展示而言，这两大车展顶多也只能算作是地区性车展，与全球五大车展还有距离。

　　中国汽车市场上绝大多数的汽车严格来说都属“翻版类”产品。这里所说的“翻版”，是指从别的国家引进成熟的车型，之后在国内生产、上市。在一个靠“翻版”汽车支撑的汽车销售市场举办的车展，就算你来了多少大腕，就算你展示了无数的概念车，顶多也只能说是国际性的车展，想与全球的五大车展平起平坐，则还是言之过早。

　　瑞士日内瓦车展为何能列为全球的五大车展之一？它这个国家有多少人口？每年能卖出多少辆汽车？它能与中国的汽车市场容量相比吗？！我想，日内瓦车展能列为全球的五大车展，关键是它对全球汽车发展潮流的影响，而不是举办地(国家)的市场容量有多大。事实上，世界五大车展除了有带动潮流的能力外，还有它的辐射能力，它超越举办的城市、国家，远及整个地区(洲)甚至全球。

　　再看一下中国的车展，又能做什么呢？大腕来的越来越多，他们不过是想增加相关厂家在中国的产品销量，与中国以外的市场毫无关系；展出的概念车虽然越来越多，但更多的是过过眼瘾，热闹热闹，这些概念车与看的人也毫无相干，因为他们更关注的是“翻版”汽车，未来的汽车发展潮流只是外国人的事，他们享受完之后才轮到我们使用。

　　这一届北京国际车展情形又将会如何呢？本刊认为，社会在进步，与往届和去年的上海车展相比，一定会有更进一步的提升。一个有十几亿人口，经济也处于高速发展的中国，最终也必然会有一个全世界认可，能与全球五大车展平起平坐的国际车展，只不过现在就自我感觉良好，未免为时过早。