2006年北京国际车展马上开展，以此为中心，前后几个月，车界最大的事儿就是北京车展。车展还没来，大家翘首企盼，看看紧握在手的银子能否买到更加物美价廉的时尚新车；车展来了，看看能否用自己的数码相机拍上靓丽的香车美女；车展过后，再看看本地经销商响应车展降价的号召够不够强烈，好及时出手购车。豪车被神秘预定的超级噱头，走光美女被偷拍的妩媚挑逗，只有型没有“心”的概念炒作……看来，国内的车展，还是以秀为主。不过，也不要以此看低了自己，不经历这个阶段，就不叫中国车展了。

　　中国三大车展

　　汽车工业的分散，管理部门的条块分割直接导致了全国上下办车展的“繁荣”局面，国际、中国、东部、西部、中部……各种车展的地域界定很清晰，不过，称谓却花样翻新不离“大、广”的范畴。遍观各个省市自治区举办的车展，目前，有一定含金量的只有北京、上海、广州三大车展呈现出“三足鼎立”的格局。

　　北京车展北京作为全国的政治、经济、文化中心，先天的外部条件为它第一车展的地位奠定了坚实的基础；此外，北京云集了汽车行业管理机构、科研机构、生产厂家、公关公司和众多国外汽车品牌驻华办事机构，这些软硬件条件都为汽车企业品牌形象的传播创造了便利条件；还有一点不可忽视，北京庞大的消费能力为汽车消费中心的地位造足了势头，没有任何汽车厂商敢忽视这个市场。这些并非溢美之词，而是北京车展顺势而为的必然。在2006年北京国际车展的首次新闻发布会上，北京车展组委会秘书长王侠说得非常实事求是：“不管是国际的车展还是国内的车展，我们都不去比。从国际车展来讲，比了伤感情。”

　　那么，这次车展我们会看到什么有别于以前车展的亮点呢？从展品上来说，今年的北京车展将展出乘用车556辆，其中跨国公司全球首发车达6辆，这突破了北京车展的纪录，也凸显出跨国汽车公司都把北京车展看成是一个重要平台来发布他们的战略；从品牌来讲，本次车展全球乘用车品牌齐全，是在国内举办的汽车展有史以来，乘用车参展品牌最齐全的一届展会；从豪华程度来讲，国展1号馆荟萃了保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、世爵等全球顶尖豪华车品牌。看车展，就国内的层面来讲，北京车展无疑收获会是最大的。

　　上海车展上海车展也比较资深，常与北京车展隔年举办，互不冲突。上海车展依托长三角地区汽车制造及消费中心，拥有通用、大众、上汽集团等众多“大腕”的鼎力支持，近年来有与北京车展“平起平坐”的趋势。

　　广州车展广州车展每年一次，所以它既和北京车展“冲突”，也和上海车展“冲突”，但是，它也有自己的生存之道：依托丰田、本田、日产和广汽集团及东风的部分势力。由于广州车展每年一次，很多新车型都会在车展上推出，并且这些车型都是已经或即将投产的车型，因此广州车展也具有一定的市场性。

　　衡量某一车展是否为国际一流的主要依据是：参展商规模和级别、汽车展品的档次、首次亮相的新车、概念车的多少、展出面积、配套设施的先进性、完备性、主办方的服务质量、国内外媒体宣传报道量、观众数量和专业水平等。从以上硬性指标来看，稍微能够和“国际一流”擦边的只有北京车展，国内举办的车展要想真正跻身国际一流行列，除了足够大的消费市场，拥有强大的汽车工业是最重要的环节。

　　世界五大车展

　　舒马赫说世界上最好的车产自阿尔卑斯山方圆三百公里范围内，仔细想想，确实如此。被公认的国际五大车展中，欧洲就占了三个：德国法兰克福车展、法国巴黎车展和瑞士日内瓦车展；另外两个分别被北美洲和亚洲占去：美国底特律车展和日本东京车展。

　　法兰克福车展：汽车工业“奥运会”

　　法兰克福车展创办于1897年，是世界最早办国际车展的地方，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车及汽车零部件等，此外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。

　　这个车展的地域色彩很强，可能因为是名车发源的老家，靠近各大车商总部，看法兰克福车展的欧洲老百姓不但拖家带口、人山人海，而且消费心理非常成熟，汽车知识了解得很全面。车展上，各种品牌新车很多，参观者挑选车型重视的是科技状态的发展、汽配零部件质量，甚至是ＤＩＹ维修问题、售后市场产品，理性实用的成分居多。

　　巴黎国际汽车展：商业味最浓巴黎国际汽车展自1898年创办以来，直至1976年每年一届，以后每两年一届，是世界第二大汽车展。巴黎车展的展览时间一般在9、10月间，每2年举办一次，展览时间与德国法兰克福车展交替，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等。

　　巴黎是个浪漫之都，车展也不例外，文化味道比较浓，每次车展的时候都会专门拿出一个展馆来展出老爷车，那些汽车厂商不仅时兴玩“新品”，对“老古董”也饶有兴致。每届车展上还会举行二手车拍卖，难怪有人说巴黎车展是五大车展中商业味道最浓的车展。

　　巴黎车展还特别“照顾”一些超小型的车，这些车子的发动机也很“迷你”，几乎就是一个摩托车的发动机。在车展上，也会给这些小型车开辟一方“天地”，如果凑不满一个展馆，就编入零部件的展馆队伍，这在其他车展上是见不到的。

　　日内瓦车展：汽车潮流风向标日内瓦车展创办于1924年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。日内瓦车展面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地。

　　日内瓦车展上的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品，而且参展的车型也极为奢华。由于各大公司纷纷选择日内瓦车展作为自己最新最靓的车型首次推出的场所，这就为日内瓦车展博得了“国际汽车潮流风向标”的美誉。

　　北美国际汽车展：概念车斗法北美车展创办于1907年，起先叫做“底特律车展”，1989年更名为“北美国际汽车展”。拉开每年车展序幕的是北美车展，时间固定在1月5日左右开始，举办地在美国的汽车城－－底特律。北美车展“作秀”的味道很浓，看上去更像一个汽车的狂欢派对，吃喝玩乐加音乐灯光，热闹非凡。

　　近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高，几乎全球所有的汽车公司都会利用这个平台推出自己的概念车，各种新奇的设计、各种你所能想到的、甚至是想不到的创新理念，在底特律车展上你都能看见，因此难免给人离奇、怪异的感觉。

　　由于概念车体现的是厂家的设计能力和创新意识，而不是量化生产的能力，因此概念车就成了体现厂家理念和意识的“风向标”，北美车展也就因而成了各大厂商“斗法”的主要舞台。

　　日本东京车展：车型极其多东京车展是五大车展中历史最短的，创办于1954年，逢单数年秋季举办，是亚洲最大的国际车展，日本本土车商生产的五花八门、千姿百态的小型汽车历来是车展的主角，同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。

　　日本车展的特点是车型极其多，多得让人无法记住，几乎什么稀奇古怪的车型都有，但又不是概念车，而且以小车型居多。车型种类的繁多，恰恰体现了日本人的细腻所在。有趣的是，东京车展中的很多车在日本以外的市场都不卖，很大一个原因是它定位得太细，在国外找不到对应的成规模的市场。

　　□记者张兴

　　上海车展的顶梁柱上海大众

　　广州车展占尽珠三角地区独有的汽车生产消费优势

　　北京车展上中华将要发布的轿跑车

　　北京车展长城新车很像菲亚特熊猫