本报记者海兰实习记者和清北京报道

　　毕睿德

　　福尔茨就在北美同行纷纷亏损，不得不试图向外寻求支持时，置身于强大工会力量背景下的欧洲汽车制造商们，也不得不开始遭受到严峻的成本考验，毕睿德和福尔茨正是这一背景的牺牲品。

　　就在北京车展还有11天就要开幕的时候，我们将可能见不到毕睿德和福尔茨这两位老面孔了。

　　11月7日，欧洲第一和第二大的汽车制造商———大众汽车集团和标致雪铁龙集团(PSA)同时宣布，更换首席执行官。

　　大众在一份简要声明中称，大众监事会主席团与董事长毕睿德已达成一致，毕睿德将于2006年12月31日离职；同日，PSA集团宣布，2007年2月总裁让·马丁·福尔茨年满60岁退休，而PSA集团规定的强制退休年龄是65岁。

　　毕睿德和福尔茨下野，接替人选同时浮出水面。11月17日，大众监理会经过最终确认后宣布，现任奥迪CEO马丁·文德恩将从2007年1月1日起接替毕睿德。而明年2月，原欧洲客车公司总裁，有“百日总裁”之称的斯特雷夫也将执掌PSA集团。

　　人事调整是公司管理最敏感的风向标，大众和PSA两大集团领军人物同时换帅，使得欧洲最大的两个汽车公司的前途开始变得迷茫起来。

　　就在北美同行纷纷亏损，不得不试图向外寻求支持时，置身于强大工会力量背景下的欧洲汽车制造商们，也不得不开始遭受到严峻的成本考验，毕睿德和福尔茨正是这一背景的牺牲品。

　　现在外界的一个最大疑问是，欧洲会不会步美国的后尘———在不久的将来，成为另一个老迈的底特律。

　　业绩考量

　　毕睿德和福尔茨离职，最直接的导火索是公司业绩不佳。翻开第三季度的财报，两大汽车巨头的财务都令人担忧。PSA集团今年上半年表现欠佳，营业净利同比直落70％，营业额也仅增长2.4％，PSA第三季度汽车销售收入为125.4亿欧元，较去年减少了1.8％。

　　该公司还发布了一年内的第四个盈利警报，称今年下半年的利润可能难以达到预期目标，这些与福尔茨信誓旦旦的到2006年底营业额增长6％的目标相去甚远。

　　不过和PSA集团财报显示的各项数字均不景气相比，大众的情况则略好，尤其是与去年相比，大众汽车的综合表现已经好转，今年前9个月大众共售出524558辆汽车，而上年同期仅为407548辆。

　　大众的问题是盈利额的大幅下降，据大众汽车财报显示，第三季度的盈利额仅为2300万欧元，比去年同期大幅下跌92%，远低于去年的2.82亿欧元。

　　毕睿德的符号意义

　　和福尔茨的退休不同，已经续约5年的毕睿德离职引起了业内的普遍猜测。

　　58岁的毕睿德是近年来汽车业界的老兵，他有着骄人的简历，1993年，时任宝马制造公司老总的毕睿德取代了埃伯哈特·冯·金海姆，成为宝马公司董事长，后者，与大众前董事长皮耶希一起，成为改变世界汽车工业的六巨头之一。

　　也正由于冯·金海姆和皮耶希都是汽车工业界的强势人物，在1993年后的宝马和2002年后的大众，他们的继任者毕睿德都被认为生活在前任的“阴影”之下。

　　毕睿德是当年皮耶希亲自挑选的接班人，但是，由于近年来越来越成熟的毕睿德试图做出一番自己的事业，脱离皮耶希的控制，逐渐引起了皮耶希的不满，而由于德国LowerSaxony州是大众的第一大股东，该州政客尽管私下都认为有必要裁员，但在工会压力下，不敢公开表示支持。

　　在大众汽车，毕睿德一直在努力推行自己的改革计划，其核心内容就是缩减成本，而缩减成本的重头戏就是缩减人力成本，这样，毕睿德和工会之间的矛盾越来越突出，而在冲突中，一向温和的毕睿德表现出少有的强硬。

　　此前毕睿德曾表示，大众公司将把旗下Golf这个品牌的生产线移出德国本土，除非工会同意将目前的每周工时从28.8小时免费延长至35小时，面对工会罢工威胁，毕睿德不惜发出警告：如果谈判失败，大众会裁员3万人，如此大规模的裁员，必将引起德国政府的高度重视。

　　“是否会和工会发生激烈斗争，我不知道，但有一点是很明确的，如果要在6年内将工资成本降低30%，我们就必须从现在开始。”毕睿德对媒体表示。

　　一方面是董事会的压力，另一方面是工会代表的监理会的压力，一系列的冲突之后，终致毕睿德离职。

　　要裁员还是要自保，要工会支持还是对公司利润负责，遵循商业逻辑还是政治逻辑，是毕睿德们必须做出的选择。

　　继任者的难题

　　毕睿德的继任者马丁·文德恩和福尔茨的继任者斯特雷夫都将面临同样的难题。受日韩厂商的冲击，“节约成本”已经成为欧洲汽车制造商们的首要难题，而节约成本尤甚。

　　与斯特雷夫相比，文德恩的责任更重。目前德国汽车工人的工资全球最高，每小时为33欧元，高出日本和美国20％，高出法国、意大利50％。如果大众的10万多名员工按照法国的标准领工资，大众公司每年可以节约15亿欧元。花旗银行分析师认为，大众的运作成本一直高于其他汽车巨头，经营开销是雷诺和标致的总和。

　　59岁的文德恩必须面对这一切。1981年进入大众汽车的文德恩博士自2002年3月起担任奥迪公司管理董事会主席，由他执掌的奥迪品牌集团，成立于2002年1月1日，旗下囊括奥迪、西雅特(SEAT)和蓝博基尼(Lamborghini)三大品牌。自2003年1月1日起，他还一直负责奥迪公司的技术开发工作，对于文德恩是否出任大众汽车的掌门职务，大众汽车将在本月17日做出最后抉择。

　　有外电称，PSA福尔茨的继任者斯特雷夫和毕睿德一样，在空客遭遇过商业逻辑和政治逻辑冲突。今年7月，斯特雷夫出任空客总裁，随即提出一项总额约20亿欧元的支出节约计划，并称如果不让他放手实施计划，他将提出辞职。随后计划虽然获得集团董事们的支持，但斯特雷夫在如何实施这项计划及其个人权限问题上屡次与董事会发生冲突，100天后斯特雷夫辞职。

　　目前斯特雷夫已正式加入PSA集团，在未来几个月中，他将与集团董事会以及集团员工会面，以便更好地了解PSA，在PSA，斯特雷夫是否会如在空客一样迅速推出成本节约计划，一切尚值得期待。