第一眼看见这款车的时候，眼球就被鹰隼标志所吸引。自主品牌被媒体热衷地炒作着，而作为“新三样”的福美来换代产品，终于挂上了标志着自主品牌的标记。

　　在深圳福田市区完成试驾过程后，笔者感觉福美来2代适合性格较平稳的人群驾驶，无级变速的发动机让驾驶者没有动力澎湃的感受，但没有顿挫感的行驶，坐车的人会感觉非常舒适。外观在追求棱角个性的同时，却丝毫不显张扬，也完全适合中国大众所喜爱的结实和省油的本质。对比其余两款新三样凯越、伊兰特来说，福美来2代的驾驶和行驶能力还是很出色的，虽然它的噪音和震动是这三部车中最大的。如果在弯曲的道路上，福美来2代优秀的操控才能真正地显示出来，方向感十分到位，底盘传达非常清晰，这也继承了旧款车型的传统。

　　动力:高速节能

　　福美来2代采用了最新的马自达原装进口ZMⅡ全套的动力总成，手动和自动的和谐搭配相结合。先进的PCM一体化动力总成控制模块技术，具有高速运算能力，根据发动机的各方面情况不同，精确控制点火及喷油量，智能化协调发动机与变速箱的工作，提高整车动力总成的匹配性。福美来2代最大功率为96.2ps／5000rpm，最大扭矩达到了140.2nm／4000rpm。由于在最大功率和最大扭矩输出峰值时，发动机保持相对同级车较低的转速，所以非常节油。VICS可变气门的发动机技术，在低速行驶时采用长进气道，在高速行驶时采用短进气道，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，充分发挥发动机低速高扭、高速顺畅的特性，除转速平稳外，行驶时不管是启动、瞬间加速爬坡，皆有很对应的最佳输出扭矩，不但保证了充沛的动力，也在油耗控制上发挥到了极致，独特的LSC全逻辑坡道控制系统，在上下坡时选择最合适的加速和减速状态，实现舒适的行驶性能，带记忆的自动变速器和多种模式控制的应用，记忆了驾驶者的驾驶习惯，以最合理的方式来分配动力，充分发挥了每一滴汽油的作用。配备的发动机底座，也有效地防止了发动机的轰动和噪音，使得车内噪音比较小，这方面比老款福美来有了很大的进步。

　　内饰：精细考究

　　福美来2代的内饰与原型车基本相同，改进幅度不大。进入车内，米黄颜色内饰让人倍感温馨，颜色搭配显得和谐耐看。白色的仪表盘让人眼前一亮，运动感随之而来。挡把手感的设计简单明了，CD和自动恒温空调的搭配布局合理，福美来2代制冷速度很快，采用松下压缩机的自动空调，配合大出风口的设计，各个功能按键的面积较大，键程也适中，便于操作。福美来2代随着轴距的加长，由此也营造了宽敞的腿部空间，尤其是后排乘客在长途旅行中应该不会感到太累，福美来2代全车系均后排座椅4／6式的折叠设计，让人感觉福美来2代给消费者以更多空间，人性化设计非常巧妙周到。

　　外观：沉稳硬朗

　　福美来2代在原有的福美来平台基础上进行了大胆而前卫的改进，5边形的水箱格栅运用了镀铬的处理手法，显得格外让人难忘，运用了类似大包围的前后保险杠设计，投射式的前雾灯和大型的进气风坝的搭配，完全体现了运动的感觉。两组远近光分离的鹰眼大灯取代了原来的远近一体式车灯，这两只鹰眼大灯采用了新的聚酯材料，照明亮度在原有的基础上提高了不少。福美来2代车尾的改动也比较大，大型的后保险杠和全新的后尾灯的组合，完全取代了以往鸭尾的外形，车身比以前更长，看起来大气不少。

　　操控：缓而有力

　　福美来2代马自达的运动型底盘韧性十足，操控性能比较灵敏。起步和中速的加速性能都非常良好，车辆在低速行驶状态下轻巧自如，在高速行驶时，发动机转速的升高，能感觉方向盘转向力的加强，有非常沉稳的手感。前悬采用了麦弗逊式悬架，四连杆独立悬挂系统和前后加强型稳定杆的设计使用使得乘座舒适。前稳定杆直径为22mm，后稳定杆直径为16mm，这两支稳定杆，就像秤砣一样，极大地增强了整车抗侧倾能力，保证了车辆在极速状态下的平顺和稳定。

　　本报记者陈林／文