中国汽车市场已经进入了一个接近饱和又相互钳制的持续竞争期。引述中国汽车营销第一人周勇江的观点，即中国汽车市场正在经历一个平稳增长和适度调整期。

　　这一时期的重要特征就是相互钳制和纠缠，局部竞争有时可能牵动全局，价格继续扮演其市场中第一活跃因素。更直观地讲，大型品牌已基本就位，惯性开始大于机动性，而能够生存下来的中型企业或本土品牌也已有相当的生存空间，再不是被大鸟们一口就能够吃掉的小蚂蚱，为了生存下去，一些更小一点的企业会横冲直撞，甚至扮演一回自杀式炸弹又未尝不可！对于起步较早的大型合资汽车企业而言，反而稍有不慎，就有可能被局部竞争引入歧途而进退维谷。这多少有些类似于“人虫大战”典型商业案例。因此，对于那些体形巨大的合资公司，此时的心态恐怕比策略更重要。

　　人们都欣赏强者，本人更欣赏强者中那些温和的发力派。我深信这样的强者会走得更远而更强。在国际汽车巨头中，我欣赏丰田和大众，丰田将中庸悟得很透，大众则将内省深入进了骨髓。承袭于这样的源头文化，在国内我看好一汽大众和一汽丰田。一汽丰田发力温和，而一汽大众质朴内敛。这两种特质从两个企业的各个营运环节不断表现出来，成为形于外，沉于中的一种明显的企业特征。

　　成立于1991年的一汽大众公司，仅第一个项目期的总投资就达111亿元人民币，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。如此巨大的投入在国内除了上海通用汽车之外，至今没有第三家。仅此一点证明一汽大众的质朴是从根上开始的，即明白一切收获都必须先投入。此外从公司成立至今，中国轿车工业在技术和先进装备方面众多的第一都是由一汽大众来完成的，如激光焊接，空腔灌蜡，装甲底盘，双面镀锌，自动变速箱、ABS、电子防盗、五气阀、ESP、氙灯等。这一切也进一步表明，在德国大众和一汽集团双双企业文化主导下，一汽大众一贯奉行抢占市场的根本是必须拿出货真价实的技术、装备和产品。

　　在营销上我们同样发现一汽大众用力均衡，内外兼修的温和风范，如第一家按全球标准建设的国内4S专卖店是由一汽大众完成的。在价格竞争方面，一汽大众成立以来始终都在坚持“稳定、物有所值、有竞争力”的定价三原则，对于这样的原则一般消费者恐难理解，但对于置身现代商业社会中的生存个体而言又是肯定明白的，那就是价格稳定是物有所值的基础，稳定同时也代表着决不会用价格策略来将竞争对手赶尽杀绝，而是留有途地，与对手在更广阔的领域里展开较量。这一点从成立至今，一汽大众是做得最好的企业之一。

　　从2006年的现状来看，可以说一汽大众已经大踏步的摆脱了自2004年以来的发展低潮，又开始显现出产业巨人的强大实力，全球新一代捷达——Sagitar速腾圆满下线并实现上市开门红，自主二次开发的新宝来与速腾一道为一汽大众组成了国内最强的“黄金中场”，而在全球中高线轿车领域堪称皇冠上宝石的帕萨特B6—迈腾即将耀世而出，面对如此扑面而来的滚滚财富，2006年一汽大众发力最多的则是企业改革与营销变革，同时还推出了全新的独立服务品牌“严谨就是关爱”！而压缩成本的总体战役也在这一系列改革中不断变成现实。用一汽大众总经理安铁成的话来讲：“这是一汽大众的一场革命”。面对这样的发力，那些真正懂得经营管理的对手一定会冒冷汗。

　　与一汽大众的内省有所不同的一汽丰田则更多的功力用在了市场战略、价格和渠道管理上。

　　2002年，作为国际上数一数二的汽车巨擘，首试中国市场用的是一款小型车威驰，就足见其一汽丰田抑或是丰田的低调。到2004年一汽丰田才推出当家花旦——花冠。然而花冠一上市就遭遇中国车市寒冷的2004年度，行事中庸的一汽丰田不但没有降价，而是反向而动，在完成注册成立一汽丰田汽车销售公司的基础上，逐步完成了一汽丰田汽车订单式销售的全新流程，其主旨十分明显，那就是要让自己的竞争力更加地规范和步调一致，决不允许自己的主力部队与流寇遭遇冲突，很少打局部战争，很少局部逞强。

　　2005年，落子中国五年之后，一汽丰田才以皇冠和锐志两款绝对主力车型登场发力，由于其价格的合理性而出现规模热销，到今年又由于以新奥A6L为代表的众多主力车型的登场，一汽丰田的主要车型热销势头回落，但至今丝毫没有要动价格杠杆的意思。据笔者所知，一汽丰田是目前为止对公关客户基本没有任何价格优惠的汽车企业，当然，也是国内价格最稳定的汽车企业。人们几乎看不到它针对任何竞争对手所采取的明显营销行动，但现实却是大量的对手纷纷在它面前倒下。

　　如此我们不得不惊叹，和气和内敛也能充当杀人的凶器，当然，杀人之前它通常是先敛财！这也应了中国的一句老话：和气生财。诚然，在国内能称得上温和发力派的汽车企业肯定不只一汽大众和一汽车丰田，只是它们的特征更明显。

　　本报记者 铜车