在欧洲一辆排量为3.2升的奔驰E级柴油车的平均油耗为7.5升，而在国内，一款排量1.4升的汽油发动机小车就要达到这一数字！而在国内，似乎汽车业内仍在热衷于有关柴油发动机排放含硫量以及氮氧化合物过高的问题。实际上，先进的柴油轿车发动机技术早已成熟，围绕硫排放所带来的颗粒物也已经被过滤器以及BLUETEC技术所解决，但缺乏好的油品和清洁的柴油是我们这个能源已经日益依赖进口的国家仍在大行汽油车之道的根本原因。

　　如果美国实现50%柴油轿车的市场占有率，那美国石油的能源供给将实现完全的自给自足。这不是神话，而是欧洲大型汽车公司对美国汽车市场和能源市场研究后的结果。研究的前提是，在西欧市场，柴油发动机驱动的轿车产品已经超过了整个市场50%的市场份额。

　　在欧洲记者看到，一辆排量为3.2升的奔驰E级柴油车的平均油耗为7.5升，而在国内，一款排量1.4升的汽油发动机小车就要达到这一数字！

　　美国显然已经意识到了这一点，就在本月，美国将正式实施与欧洲相同的柴油发动机检测标准，同时，北美三大汽车巨头也在加紧研制符合本国特点的柴油轿车产品。在欧、日已经大量柴油化的今天，北美汽车市场特别是轿车市场的柴油革命将预示着全球轿车柴油化的到来。

　　而在如今的中国，似乎汽车业内仍在热衷于有关柴油发动机排放含硫量以及氮氧化合物过高的问题。尽管国家发改委实施的《汽车产业发展政策》明确提出，汽车产业要重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术，并从今年开始了大规模对小排量汽车的解禁运动。

　　到底是谁在否定柴油车和相关的先进柴油技术。症结的关键所在是国内的油品。尽管先进的柴油轿车发动机技术已经成熟，尽管围绕硫排放所带来的颗粒物也已经被过滤器以及BLUETEC技术所解决，但缺乏好的油品和清洁的柴油是我们这个能源已经日益依赖进口的国家仍在大行汽油车之道的根本原因。

　　在有关因为燃烧本国柴油而产生的二氧化碳排放值中，西欧的柴油为10PPM、和西欧相近的立陶宛柴油为50PPM、俄罗斯和哈萨克斯坦为3300PPM、而中国的柴油所排放的二氧化碳则达到了1100—2000PPM，其最高值达到了西欧的200倍。这就是为什么我们无法大规模普及柴油轿车的根本原因。也许我们可以拿俄罗斯的数值来自我安慰，但不要忘了，俄罗斯的石油储量为世界第一，能充分满足本国的能源供应。

　　一位欧洲大型汽车公司的高层在和记者谈论柴油轿车在西欧的普及时曾讲到一个故事，就在5年前，通用汽车位于瑞士苏黎世的公司曾下过结论称柴油轿车的市场份额在欧洲市场不会超过20%，但现在仅仅在卢森堡，柴油车的市场份额就超过了80%.而在法国和比利时，整个轿车市场中，柴油车的比例也超过了80%.法国、西班牙、德国的新增轿车注册中，超过90%的轿车都是柴油车。

　　在汽车刚诞生时，当时的德意志帝国皇帝威廉二世曾这样评价：“汽车永远不会取代马车。”而我们现在是否也在犯同样的错误。掌握国内能源供应的相关部门的迟钝是否会让我们成为下一个为别人提供警世素材的对象？(何醒言)