图为长城哈佛

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　　长城哈弗CUV自2005年6月正式上市销售以来，取得了骄人的业绩。据全国乘联会统计的数据显示，今年1~7月，国内SUV累计销售126419辆，位列国内SUV市场前三名的厂家依次是长城汽车、北京现代、东风。而在长城品牌SUV的销量，哈弗占据了主导地位。

　　长城汽车此次推出的改进型哈弗CUV除在动力上匹配了排量为2.8L电控高压共轨柴油发动机外，在内饰上也进行了一系列的改进。

　　自主创新，在汽车行业关键在于自主创“心”，作为汽车的“心脏”，发动机的自主研发能力至关重要。正所谓：得发动机者得天下。2006年8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂正式量产，这款采用目前国际先进技术的柴油发动机将装配在哈弗CUV上，并最早于11月北京车展期间上市发售。

　　长城哈弗CUV此次改装的INTEC发动机，是与德国博世(BOSCH)公司联合开发的国内首台电控高压共轨柴油发动机。

　　这款发动机全名为“智能节油王”INTEC，排量为2.8L，蕴含智能、节约、增压共轨技术之意，简称TC。采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，通过ECU电脑灵活精确控制，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。

　　国家有关权威机构在对这款发动机进行了严格的论证检验后评价说：低转速扭矩大，1600-2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩，解决了最大扭矩时间短，动力不平稳的问题。它比传统增压柴油机噪音降低16%以上，满足国家第三阶段标准要求，响应性和驾驶舒适性达到了汽油机水平。可在-35℃环境中轻松启动。

　　节能环保是这款发动机的最大优势，它比传统增压柴油机燃烧效率提高8%，每百公里油耗降低10%以上，与汽油机相比降低30—40%，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10%。装配了TC柴油机的哈弗CUV工况法每百公里油耗7.1升，在70公里等速时每百公里油耗为6升。

　　在历时1年半的研发中，长城投入资金达到1.5亿元。并从发达国家引进发动机测功机、排放仪、整车测功机等核心研发设备，建设了高水准实验室。TC发动机研发成功后，长城对这款发动机进行了全速全负荷500小时和800小时模拟整车路况可靠性强化试验。此外，三辆装备TC柴油发动机的哈弗车从—35℃的黑河、海拔4700多米的昆仑山口，到气温高达50℃的吐鲁番盆地，路试行程10万多公里，进行了 “三高”标定试验。按照博世公司的要求,完成了75万公里的道路可靠性试验。

　　长城TC柴油机

　　TC柴油发动机全名为“智能节油王”INTEC。 IN是英文intelligence(智能)的前两个字母， TEC为Technique的前三个字母，Economize(节约)的第一个字母也蕴含其中，体现创新节约技术，TC(Turbo Common Rail)增压共轨技术特点也嵌入其中，最后一个C也代表长城。简称TC。