“让中国的物流车真正与欧洲同步”！10月23日，在中国物流与采购联合会主办的“2006城市物流推荐车颁牌仪式”上，南京依维柯营销总裁彼得·雷蒙先生许下了这样的诺言。作为中国轻型商用车的领航者，南京依维柯此次以康运等四款产品蝉联“城市物流推荐用车”称号，成为连续两年入选车型最多的企业。

　　而作为依维柯营销总裁，雷蒙先生却认为此次获奖只是依维柯坚持欧系高端路线的一个阶段性成果。依维柯致力于实现中国轻型商用车、城市物流车真正与国际同步的道路，仍然任重而道远。

　　在欧洲：“将最优化的商用车提供给物流行业”

　　来自瑞士的雷蒙先生，已在意大利依维柯公司工作了25年，对欧洲商用车市场熟稔于心。当记者问及中国和欧洲物流用车的区别时，他举了一个最直观的例子：“在欧洲，物流车辆可以在任何时间，任何地段畅通无阻。而中国，据我了解，在北京、上海、深圳等大城市的中心路段，仍严格限制栏板轻卡类物流车辆的通行。”这看似只是中国的道路车辆管制，背后的原因却是——“在欧洲，包括意大利依维柯在内所有商用车生产企业，提供给物流行业的都是最优化的商用车产品；而在中国，物流用车低端化广泛存在，难以满足城市运输的安全、环保等要求，不得不受限制。”雷蒙先生一针见血的指出。

　　正如雷蒙先生所说，欧盟很早就对城市物流用车提出了严格的采购标准，其中包括，出于驾乘人员人身安全和货物运输安全考虑，货运车辆必须是一体式厢货设计。因此，在欧洲上，一体式厢货车已占到了物流用车的90%以上，高速公路上行驶的更是达到了100%。而中国目前仅有10%的物流车辆实现了厢货化，仅这一个指标，中国就远远落后于欧洲水平。正因于此，新的《中华人民共和国道路运输条例》已经规定：国家鼓励货运经营者实行封闭式运输，保证环境卫生和货物运输安全。而在此次评出的2006年度城市物流用车推荐车型中，依维柯入选的四款车型也都是客货两用型轻客和一体式厢货轻卡产品。

　　“实际上，欧洲市场上最优化的物流车辆，远不止一体式厢货化这一个指标。为了满足城市物流高速重载的需要、要求车辆的动力性能、承载性能、内部空间利用率、外观设计等都全面升级；同时，必须符合欧洲已经全面实施的欧IV标准。”雷蒙先生说，“而在中国，我们看到，在北京、上海、广州等城市相继实施国III标准的进程中，很多用于物流运输的轻客、轻卡产品又因环保性能不达标而被淘汰到二三级城市。可以说，品质全面落后的低端物流车，已经成为制约中国物流行业快速增长的瓶颈！”

　　在中国：“坚持物流用车高端路线，依维柯有信心，有责任！”

　　“由于依维柯的外方背景，我们能够清晰地看到中国与欧洲存在的巨大差距，这是促使我们坚持走高端路线的外因。”而中国物流市场的飞速发展，则成为雷蒙先生更为看重的内因。今年上半年，我国仅工业品物流总额就达23.4万亿元，同比增长15.6%。而城市物流业务量每增长1%，城市物流用车就增长3.9%。由此可见，一个为依维柯所瞩目的物流用车高端化趋势正不可逆转。

　　作为营销总裁，雷蒙先生对依维柯始终坚持的高端路线成竹在胸：“可以自豪地说，依维柯在中国，始终走在行业的最前端。从得意系列将短头轻客引进中国、到都灵系列引发第二次革命，再到欧霸宣布欧系短头轻卡的登陆，可以说，依维柯的高端轻型商用车产品对中国的城市物流行业同样产生了质的推动力。”以此次入选推荐用车的康运为例，其定位直指城市精品物流车，全面满足了城市物流运输对强动力、大空间、高承载、环保低耗的综合要求。上市仅一年时间，就以月销量20%的增幅成为物流用车的一大亮点。

　　彼得先生同时表示：目前，都灵系列的销量已经占到南京依维柯整体销量的2/3以上，预计明年，都灵V全面替代得意系列的升级将逐步完成。——“我相信，我们的产品结构调整符合中国城市物流市场、轻型商用车市场的发展趋势，而我们的营销推广策略也将实现差异化、区域化、市场化，为用户提供最全面的货物运输解决方案。”近日来，南京依维柯已经迈出了区域化战略的第一步，度身定制的上海版A32、A39已经在沪全面上市。

　　“只有高技术含量、高服务附加值的产品才能为物流用户创造购车价值最大化，这是依维柯始终坚持的服务高端物流用户的企业理念。”雷蒙先生再一次跟记者表示：作为中国高端轻型商用车的领航者，为中国市场提供与欧洲同步的精品物流车，实现物流行业用车的整体升级，不仅仅是依维柯坚持的一个正确的发展方向，同时也是依维柯义不容辞的一份责任。