高层人事变动、联合重组扑朔迷离、连续出现巨额亏损，可以说，现在正是福特汽车公司的“多事之秋”。正在美国本土忙于“自救”的董事长比尔·福特，10月26日却高调出现在中国媒体的视野之中。这一天，2006年度福特汽车中国环保奖颁发，比尔·福特亲自前来助阵，为获奖者颁奖。同时，他还参观了长安福特南京工厂。

　　相信搭档穆拉利坦陈“心灵相通”

　　话题首先从新任CEO穆拉利开始。

　　比尔·福特请来“飞机天才”穆拉利，引起业界广泛关注。对于“空降兵”能否解决福特燃眉之急，争议很大。那么，一个多月的“磨合”，情况如何？

　　“我和穆拉利合作得非常愉快。”比尔·福特告诉记者。他说这话，并不像是“外交辞令”。因为紧接着他又说出了这样一句话：“我在面试时就考虑过他的背景，有心灵相通的感觉。”

　　相信“外行也能把企业做得很好”的比尔·福特，用“心灵相通”来形容他和搭档穆拉利的关系，一方面可能因为双方初期合作默契，没有出现大的分歧，另一方面，也因为看到“不同中的相同”。

　　早在上个月穆拉利就职时，比尔·福特在给员工的公开信中这样说：“穆拉利在管理和扭转复杂制造业务方面拥有丰富的经验。很显然，波音最近几年面临的很多挑战与我们的处境相似。”

　　这一次，他又进一步向记者解释道：“穆拉利原先所在的飞机制造业和汽车产业其实非常相似，都是资本密集型产业，固定成本很高，产品周期都很长。而他在波音面临的问题，正是现在福特面临的问题。”

　　正如比尔·福特所言，扭亏是当前福特发展的重中之重，在这件事上，比尔·福特对穆拉利寄予厚望。他还高兴地告诉记者，穆拉利现在正在认真学习、了解福特汽车公司，包括了解福特汽车公司在中国的发展战略。

　　与穆拉利交流过中国战略 相信他会支持

　　虽然本土市场状况糟糕将比尔·福特弄得有些焦头烂额，但在中国市场，福特汽车的表现却可圈可点。前三季度，福特汽车在中国市场的总销量达到11.4万辆，同比增长105.5%。一些车型正在成长为明星车型。

　　所以，在与记者交谈时，比尔·福特显得神采奕奕，比我们从媒体上看到的更“阳光”些。

　　比尔·福特对中国市场高度重视，担任董事长5年，已经是第三次到中国来。2003年，比尔·福特担任董事长后第一次访问中国，并宣布要花10亿美元扩建工厂。的确，他上任这几年，是福特汽车在中国市场势头最猛的几年，也是福特汽车中国战略日渐清晰的几年。

　　现在的问题是，穆拉利的中国战略是个什么样子？这是中国汽车业界比较关注的话题。

　　“您与穆拉利先生在中国战略上有什么分歧和共识？”记者这样问比尔·福特。

　　比尔·福特笑了，他说：“穆拉利刚刚上任，对中国情况还不了解，所以无法发表意见。”不过，他话锋一转，说道：“我已经向他介绍了福特实施的中国战略，相信他会支持这一发展战略。”

　　2006年，福特在中国采购汽车零部件将超过26亿美元，这也是比尔·福特此次中国行向媒体透露的重要信息。福特中国副总裁许国祯还特地向记者强调，这26亿美元采购，都是用来供应福特全球工厂的，不包括中国合资企业的采购。

　　看来，福特汽车正在一如既往地强化它与中国汽车产业的关联。

　　概括世界汽车业趋势 相信福特能够“获胜”

　　在比尔·福特自救计划中，产品与品牌整合是一个重要方面。围绕品牌和产品，福特正在采取一系列大动作，包括出售阿斯顿·马丁，停产金牛座，收购罗孚商标。也许，在这方面，福特还会采取一些大动作。

　　对于金牛座的停产，比尔·福特给出的理由是：“任何产品都有它的生命周期，明星产品也是这样。我们开发产品，不仅要看它现在的竞争力，还要看它20年后的竞争力。” 对于罗孚商标的收购，比尔·福特表示，不会把这个品牌放在抽屉里，但目前为止还没有具体方案可以公布。

　　美国本土汽车近年情况不好，原因是多方面的，其中，竞争加剧，日韩产品强烈冲击是直接原因。不仅在轿车产品上面临巨大冲击，在美国企业的传统强势车型领域，譬如SUV、皮卡等受到的冲击也越来越大。

　　记者问比尔·福特如何看待日韩企业的竞争力，他说：“的确，它们很都厉害，但福特也很强。我们在清洁燃料、生物燃料、混合动力、燃料电池等方面具有优势，在未来的竞争中，福特会获胜。”

　　而且，比尔·福特认为，北美业务固然困难，但它只是“短期”问题，长期则是要解决包括中国在内的全球市场。比尔·福特坚信，福特汽车会走出困境。

　　通用、福特等“大”企业困难重重，而一些“小”企业却颇有生机。世界汽车业分分合合，会不会又重新回到“小”的潮流中去？对此，比尔·福特这样回答：“早期美国有2000多家汽车企业，到上世纪60年代，只剩4家，现在只有3家，越来越‘大’的趋势可能会继续。‘小’的趋势不太可能出现，因为汽车企业成本太高，小公司难以应付。”

　　看来，在比尔·福特眼里，“大”的才是好的，福特汽车公司才是最优秀的。(本报记者 桂俊松)