周恩来总理曾经说过：“中国有最高级的‘红旗’轿车，可以接待最高级的客人。”40多年后的今天，作为中国汽车第一自主品牌，红旗选择用高科技和顶级豪华来打造自己全新的品牌形象。

　　说起红旗这个品牌，我们很难不把它与民族情结联系在一起。的确，在新中国成立后的近60年中，这个名字一直与一些具有里程碑意义的大事件联系在一起。说中国第一辆自己设计制造的轿车，中国汽车“第一品牌”，国家领导人专车，国庆大典的国家领导人检阅车……，他的成长一直跟随着祖国时代变迁的步伐。如今当全球一体化将我国的汽车工业推向另一个彼岸的时候，“红旗”必须跟上这股大浪才能让这个品牌继续飘扬。

　　HQ3与新的顶级大红旗概念车最早亮相于2005年的上海车展。毕竟身世不凡，一露面就受到了各界人士的关注。很幸运，我们的测试总监刘宇有幸在去年夏天亲赴长春试驾了这款车，并且作了独家报道(见2005年第8期)。所以我们的老读者已经对这款车的背景有所熟知。没错，HQ3在技术层面上是一汽与丰田合作开发的产物。他的技术源于丰田顶级豪华车型Majesta，相当于雷克萨斯平台技术。Majesta这款车只在日本本土销售，所以我们的消费者对他还不是很熟悉。

　　这几年，丰田在汽车制造业内迅猛的增长势头是众人皆知的，与丰田的技术合作让HQ3拥有了一个很高的起点，同时也引起了不小的争议。其实仔细想想便知其中原因。在与德国人长达20多年的合作中，我们一直没有可以充分发挥的空间，这在“自主”品牌的成长道路上成为严重的阻碍。那么在“自主”方式多元化的今天，为什么不能选择更积极、更有利于成长的合作伙伴呢？比起一份生产许可合同和一张没有权利进行任何改动的产品图纸，一个可持续发展的机会才是红旗迫切需要的。而且红旗方面表示，技术合作只是红旗长久战略中的第一步，对技术的掌握可以促成后面缜密的发展计划，这才是这个中国第一自主品牌的雄心所在。

　　了解了这么多背景知识，我们再来看看这款产品究竟如何。虽然政府部门需求能为HQ3提供不小的市场，但是厂家也很看重公商务及私人用户。HQ3端庄的外型和气质完全能够同时满足这两部分人的需求。在中国人们早已对奔驰、宝马、奥迪见惯不怪，相对来说，车流中大气、威严的HQ3反而吸引更多人驻足观望。我们的试驾车格栅上没有品牌标识，这增加了围观者的好奇心，可以看出来人们看到他后，都会将目光集中在发动机罩红色的装饰物上。有人干脆上前来询问，有人则是看到车尾部毛主席手书的“红旗”两个字后便找到了心中的答案。

　　几年的职业生涯让我不自觉地养成了一种习惯，试驾“自主品牌”产品的时候总要怀着一颗宽容的心去体会。因此当我拉开HQ3车门的时候，心情犹如雨后看见彩虹般的惊喜。果然是定位于豪华车市场，HQ3的内室工艺极为考究，甚至比一些合资品牌的豪华产品更为精细。高档米色皮质材料与桃木装饰的搭配严肃而不呆板，而且营造出了一种中国式的华贵。皮革间的接缝和针脚细致且分布均匀，中控台面板和按钮不仅质地高档，而且做工精致。柔软舒适的座椅和宽大的内部空间，令你无论坐在车内哪个位置上，都可以处于一个非常舒服的姿态。若是仔细观察车内布局，你会有似曾相识的感觉。雷克萨斯轿车的布局亦是如此，不过从按钮的分布能看出来，HQ3在配置上要优于雷克萨斯ES和GS系列车型。

　　我有点迫不及待地想了解HQ3的道路驾驶表现，因此把对高科技配置和车内娱乐设施的考察放到了后面。这次试驾的是HQ300，他配备了雷克萨斯3GR3.升V6发动机。从厂家给出的技术资料来看，HQ3一共有3种型号，其中HQ430精英型装载的是雷克萨斯4.3升V8发动机，HQ300豪华型和HQ300商务型的动力系统都是这款3.0升发动机。三款型号都使用了雷克萨斯6挡手自一体变速箱。刚一上路，HQ3如在丝绸上滑行般的驾驶感受立刻赢得了我的赞扬。是的，这种感觉非常熟悉，一直以来我都给予雷克萨斯那种优雅的驾驶感受以很高的评价。丰田在发动机制造方面有着独到的建树，加之HQ3在设计时使用了很多新型隔音材料并且采用了诸多有效的措施，车内的静谧感完全可以与雷克萨斯相媲美。

　　在配置方面，HQ3可谓高度智能化和人性化。他使用了许多非常实用，且具有前瞻性的技术，如可以在夜间通过红外感应检测前方行人活动的夜视系统、新一代的ESP和AFS(自适应前照灯系统)、主动避撞系统、蓝牙免提、界面新颖的高版本GPS导航系统等。如果后排是属于您的专座，那意味着你能得到更多享受和乐趣。带过滤和净化功能的四区独立自动空调、等离子空气净化器无微不至地呵护着您。DVD-Audio影音娱乐系统可以由后排独立控制，14个MarkLevinson扬声器带给乘客至高的听觉享受，而中置扬声器和最佳声场位置调节功能即便是在欧美国家都算高档车内的高档配置。卓越的内部驾乘环境在我们返程的路上得到了更好的体现，十一前的北京交通近乎于瘫痪，三环、四环变成了大停车场，嘈杂声、喇叭声令人崩溃。这时，若是坐在HQ3的后排，听听14个扬声器播放出的音乐，或是用DVD播放一部电影看，都对因为堵车而不断上升的脑压有缓解作用。

　　前阵子有不少读者打来电话询问HQ3的价格，这次厂家仍没能给出一个明确的答案。因为具体的价格还在商榷中，所以截至发稿前这款车还不能接受预订。还好，离他正式上市已经没有几天功夫了。

　　据厂方透露，我们试驾的这辆HQ300还只是试装车。目前长春HQ3的装配线上工人们正在接受量产前的特别训练，训练的内容是反复拆装。这样的训练有助于提高工人的熟练程度，也能够在流水线的运转中及时发现问题并在产品上市前将其解决。另一方面，为了与豪

　　华地位相匹配，新一代红旗的营销团队和销售网络的建设也正在进行着。我们已经看到，新

　　的红旗事业部是一支充满活力且不乏经验的队伍，相信他们能够把这个被寄予国人厚望的品

　　牌推向一个至高点。

　　如果想了解HQ3的测试性能，请您继续往后看。

　　极端较量红旗HQ300 VS.宝马530i

　　HQ300和宝马530i的确有不少共同之处：都配备了3.0升发动机，6挡手自一体变速器，用户的购车预算都在50万至60万左右。可是把他们放在一起，你的第一感觉一定是：“他们根本就不是一种使用风格的车。”

　　一个重舒适，车辆的设计与制造以后排乘客为核心，平顺易于一操作是驾驶和操控的出发点；一个重运动，车辆的设计与制造完全以驾驶者为核心，挑战并超越极限是驾驶和操控的出发点。把他们放在一起，就好像文臣斗武将，无论比文彩还是比武略，最后都是一边倒的结果。其实也不必太苦恼，正因为他们出自于不同的造车理念，因此才面对不同的用户群体。

　　前边的介绍，已经让您对HQ300的情况有了一定了解，而早在2005年第1期杂志中，我们就对宝马在当年年度车型评选活动中神勇的表现有着清晰的认识。这一次把他们同时放到交通部试验场内进行一系列严密的测试，相信可以让您更深入的了解他们。在0-100公里/小时加速中，HQ300的成绩为8.2秒，宝马530i则可以跑到7.6秒。HQ300的成绩有点不尽如人意，可能是宽大沉重的车身影响了他的成绩。有的时候舒适性和动力性是矛盾的，当一方面发挥到极致时，另一方面必定有所损失。正如我们预料的那样，在0-200公里/小时加速测试中，宝马530i的分段成绩一直非常出色。

　　HQ300在400米加速这项测试中的成绩为16.0秒，而530i用时15.4秒，差距不是很大。180米穿桩对HQ300来说是个不小的考验，这确实不是他的强项，90.9km/秒的成绩被宝马的99.1km/秒远远落在了后面。难免有些替HQ300鸣不平，毕竟宝马在这个项目上有着不可动摇的优势，长久以来能够与他相抗衡的车型寥寥无几。HQ300初速100公里/小时制动的成绩是40.7米，当测试总监全力踩下制动踏板的时候，我们都感受到制动主动避撞系统对乘客的呵护，安全带在身体向前冲出去之前就已经紧紧的把我们固定在了座椅上。

　　如果说宝马在“驾驶席”的比拼中占了优势，在“乘客位”的较量里HQ300则更胜一筹。530i的后排有些压抑，相对来说HQ300长轴距提供的更为宽裕的乘坐空间更加令人满意。除此之外，HQ300的后排乘客可以轻易实现对空调、影音娱乐设备的操控。副驾驶座椅的靠腿功能显然是为了让领导们得到更周到的服务而设计。能够在繁忙的公务中抽出一点时间小憩，对这些人来说是很宝贵的。

　　在高科技和人性化配置方面，HQ300比宝马530i更为全面。在操控方面，除了ABS、EBD、BA等常见的车辆动力控制系统外，TRC(牵引力控制系统)、VSC(车辆稳定控制系统)、HAC(上坡起步辅助控制系统)的使用确保了车辆行驶的安全和稳定性。风挡玻璃的左下角有一块面积为书本大小的显示屏，白天它能显示仪表板上凹面镜反射出来的数字速度表，晚上开启夜视功能，大灯内的红外线探测将前方行人和障碍物信息呈现在这个显示屏上，

　　从而提高了夜间驾驶的安全性。还有之前提到过的14扬声器的DVD影音娱乐系统、蓝牙耳机、带入侵传感器的防盗系统使HQ300在这个方面技高一筹。

　　由此可见，如果您是一个驾驶爱好者，喜欢激情剧烈的驾驶感受，宝马530i是不二的选择。但如果您希望在车内得到更多更轻松、舒适的享受，甚至需要把这里变成一个严肃的、高科技的移动公务空间，HQ300能够更好地满足您的需要。