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上海大众自主研发是否在玩概念？

http://www.sina.com.cn 2006年11月02日 08:21 中国经济时报

　　记者董小荣

　　就在上汽汽车“荣威”发布的第二天，上海大众也向媒体公布了关于“NEEZA”概念车的消息。尽管这两款车的“自主研发”内涵相去甚远，但在两天的时间内，上海一下子亮相了两款“自主研发”新车型，这不能不让人感到震撼。特别是上海大众公布的还是一款“概念车”，再一次引出了“合资企业到底愿不愿意搞自主研发”、“合资企业到底有没有能力搞自主研发”、“合资多年到底市场是否换回了技术”的话题。

　　“概念车”的“概念”是什么

　　关于“NEEZA”有一个故事，但有两个不太一样的版本。

　　第一个版本说，2004年7月29日，上海大众在造型中心召开项目评审会，当时的一个未来研究项目的油泥模型虽然不是这次评审会的主要议题，却引起了上海大众执管会领导的浓厚兴趣。领导们驻足观看，并热情地提出建议，这极大地鼓舞了在场的设计师，承诺要将该方案好好发展下去。而当时那个1：4的油泥模型就是现在“NEEZA”概念车的基础前身。

　　第二个版本说的时间、地点都一样，但对象有点不一样。在那次的评审会上，德国大众造型总设计师GUNAK先生在观看上海大众技术中心的“产品工程部”时，注意到一个“摆在角落里的汽车油泥模型”(另一说法是一张草图)，甚感兴趣，希望设计人员把工作继续下去，这才有了后来的“NEEZA”。

　　无论哪个版本更接近于真实，但有一点是相同的，即中德双方都希望像上海大众这样积累了相当开发能力的合资企业，能够开发出更适合自己特点的新车型。

　　关于“概念车”的“概念”，专家的解释是：一般在国外来说，概念车无非想展示两方面的概念——品牌概念和产品概念，前者是为树立企业形象，后者是为获得市场反馈。但在国内，概念车的概念似乎变了样，有时甚至是为了“政治”上或其他的目的。人们也许还记得前些年曾经轰轰烈烈过一阵子的“凤凰”、“麒麟”，后来不知为什么就销声匿迹了，有人说那是“因为它们的目的已经达到了”。

　　但据记者了解，“NEEZA”的概念则完全不同，在进行了实际考察并加上一系列“定语”之后，“NEEZA”的准确概念应该是“中国轿车合资企业自主研发的基于量产为目标的首款概念车”。这一概念中包含了很多层意思，既表示了“合资企业中外双方”的意思，也表达了“为量产而非炒作”的意思，这就绝不等同于那些昙花一现的“概念车”的“概念”了。

　　“概念车”的“概念”来自何处

　　“NEEZA”之所以取名“NEEZA”，据介绍是因为其设计灵感来源于中国传统文化中的哪吒形象，特别是因为哪吒的“年轻激情与自强不息”的精神与上海大众的企业精神非常吻合。

　　在上海大众技术中心的产品工程部里，“NEEZA”的设计师们介绍了这款概念车的核心设计理念：它代表了上海大众未来汽车设计的前瞻；德国大众设计理念在亚洲的阐述；德国设计和中国传统文化的融合；外形是跑车和旅行车的结合；内饰是对于迅速增长的数字娱乐领域需求的回答；集合了“品牌概念车”与“量产车概念车”这两种国际推崇的概念车的设计方向。

　　2005年3月17日，上海大众执管会领导们与德国狼堡大众造型中心召开卫星电视会议，共同决定把未来大众汽车在中国的造型发展趋势研究工作系统化。随后，上海大众设计师团队开始策划概念车项目，并着手进行详细的前期调研、概念创意以及草图方案的绘制工作。一年前的油泥模型此时再次列入设计师团队的工作重点。

　　2005年5月15日，上海大众设计师团队正式向上海大众执管会领导以及GUNAK先生展示了“NEEZA”的设计方案，得到中外双方一致赞许，概念车项目由此正式立项，并迅速进入1：1油泥模型的制作阶段。与此同时，内饰设计工作也正式启动。

　　2005年9月29日，上海大众执管会邀请大众方面重量级人物对“NEEZA”进行方案评审，并对外型和内饰提出了修改建议。12月8日 德国大众造型总设计师、外形主设计师共同到上海大众进行工作访问，期间“NEEZA”设计师团队向他们展示了修改后的概念车外部1：1油泥模型，得到了中外双方的认可。概念车外型方案定型，正式交付试制车间，开始制作样车。

　　尽管此次记者在上海大众依然没有看到“NEEZA”的实车，但上海大众承诺在不久即将举行的北京车展上，“NEEZA”将与一汽-大众以及德国大众的另外两款概念车同时亮相。

　　“概念车”要说明什么“概念”

　　对于中国汽车厂商来说，设计概念车在某种意义上成为了对一个企业开发能力的考量。最近几年，虽然国内一些厂商都推出了自己的概念车，但是还没有哪一部概念车实现了真正的量产。还有一些厂家把概念车仅仅当作一种宣传手段，这些为了概念而概念的作品没有任何意义。

　　关于“中国概念车”这一概念，可以分出几层涵义：一、“中国的概念车”指的是只要是中国的企业展示的概念车都可以冠以“中国概念车”之名，不管是自己开发的，还是委托国外汽车公司设计的；二、“中国人设计的概念车”指的是概念车的设计中应该融入了中国人的心血和智慧；三、“具有中国概念的概念车”意为有中国味道、有中国气质、能够体现中国人未来汽车需求的概念车。无论是以上哪种理解，对于中国汽车产业而言，关键还在于这款概念车的实践意义到底有多大。

　　那么，上海大众的“NEEZA”到底是怎样一款“中国概念车”呢？

　　几乎完全是由中国设计团队设计的“NEEZA”，基本上可以看成是中国人设计的概念车；再从“NEEZA”的设计源泉哪吒来看，这款概念车有很浓厚的中国味道；而最重要的是，“NEEZA”与以往的所谓中国概念车的最大不同之处就在于，它的设计元素将在量产车上体现，也就是说，它将真正融入中国人的生活，而并非只是在陈列室中供人观赏。

　　开发“概念车”靠什么“概念”

　　关于开发一款新车(或者概念车)到底需要多少时间？到底需要何种流程？对于一般人来说也许是个未知领域。记得曾经有一位出租车司机面对捷达和桑塔纳3000改型对记者说，“这有什么难的，不就是改个外形吗？”而一位汽车界“名人”也曾放过话，“不就是四个轱辘装两沙发”。

　　但实际上一款新车(或者概念车)的开发过程并不像小儿搭积木般简单。据专家介绍，开发过程至少需要经过这样几个阶段：市场调研(了解用户想要什么)——造型与总部置(并列进行的两个环节，前者设计车身外形，后者考察各种设计是否合理)——数据模拟(把油泥模型的车身线条等实体的数据数字化，以考量其合理性)——零部件结构设计(通过数据化模拟处理技术解决具体生产环节)——样车试制(把所有数据转换成一辆真正的实车)——匹配(这是在实现量产之前最重要的环节之一，包括发动机、底盘、电器等之间的制造安装是否合理，它直接关系到一款新车型的性能)——试验(包括台架试验、道路试验、排放试验、碰撞试验等，它直接关系到一款新车型的品质)。这一系列流程最终变成一款可以量产的实车，“至少需要3年的时间”。

　　在了解了一款新车的开发全过程之后，也就可以明白为什么在国外一款新车的市场寿命一般在三四年左右了。就像哪吒经历了长达36个月的孕育过程才出生一样，“NEEZA”也是上海大众研发能力厚积薄发的结果。

　　早在2004年7月，上海大众就已经开始探讨其未来汽车造型设计的发展方向，以及如何把德国大众的产品造型与中国文化相结合。通过对桑塔纳2000、POLO、帕萨特领驭的技术改造，上海大众已经走过了1985年—1992年以普桑国产化为代表的“引进、消化、吸收阶段”；1992年—2002年以桑塔纳2000加长、改型为特征的“联合设计阶段”；2003年至今以桑塔纳3000、POLO、领驭等为代表的“自主创新阶段”。专业人士在评价上海大众的自主研发能力时说：“在底盘开发方面，上海大众完全具备了自主研发能力。”

　　上海大众透露了其未来自主研发的三个目标：2008年，普桑的后续产品可以面市；从A0、A、到B级的大众、斯柯达品牌的10多个车型将进行适合中国市场的重新研发；达到与大众海外子公司一样独立的、高水平的完全自主开发的能力。尽管后两个目标并没有给出实现的具体时间表，但从上海已经具备的自主研发能力看，时间并不会很远。

　　早就有人提出“自主研发不能指望大跃进”的观点，竺延风也曾针对自主研发说过“要耐得住寂寞20年”，对于那些“汽车合资企业不愿意搞自主研发”、“合资多年丢了市场但没换回多少技术”的观点，“NEEZA”也许是个最好的回答。

(编辑：孙凤娟)