外　形

　　空力套件打造“AMG式”霸气

　　新一代CL的造型设计，以平滑为重要的设计元素，看起来巨大、豪华、柔美，但那是指原厂量产版的产品。在CL　63　AMG身上，AMG的设计师利用AMG招牌的八字形前气坝，以及大型的后气坝，打破了CL-Class的平滑，创造出外扩而充满棱角的视觉感受。与S　63　AMG相似的侧裙设计，以上扬的线条与CL优美的腰线呼应，搭配降低了视觉的重心，让CL　63　AMG更加的沉稳。

　　而刻意以黑色呈现水箱护罩，让其上的2道镀铬饰条更显锋芒；车侧沿着车窗外缘与侧裙拉伸的两道立体折线，上下呼应地强调了车身上扬的角度；而车尾横贯的长条加上四组大尺寸的排气尾管，有效降低视觉的焦点，让CL　63　AMG的车尾展现出专属于AMG的十足霸气。

　　但是环顾全车，笔者发现，CL　63　AMG强烈的性能气息是从其扎实的下盘所不断涌现。四只AMG全新20吋5幅双肋式铝圈采用高压锻造技术制造，大幅提升了材料的刚性，因此能以极小的轮辐支撑CL　63　AMG强大的性能。独特的造型一方面让刹车系统拥有最大的冷却效果，另一方面却是带有炫耀的意思，以让轮圈内AMG全新的双滑动卡钳与巨大打孔通风碟盘能够“露骨”地呈现。宛若DTM

　　试驾CL　63　AMG是一件极为特别的经验。虽然在6月底原厂便已将新一代CL-Class资料公诸于世，但真正的全球首次发表，却是在9月底所举行的巴黎车展，而CL　63　AMG亦在巴黎车展时同步推出。而在巴黎车展开展不到一个星期的时间，试车组却已经尽情地驱骋这辆奔驰旗下的顶级双门跑车，并且是一步到顶，直攻CL　63　AMG车型，着实是一项难得的体验。

　　车　厢

　　内装配备

　　锁定顶级客户

　　这辆与S-Class锁定同样目标客群的产品，在内装与配备的豪华上是毋庸置疑的，在S-Class上所能看到的配备除了后座影音设备外，不论是高级CD音响、双大尺寸液晶显示器、COMAND系统、GPS等等都一应俱全。不同于S-Class，为达成跑车化低重心的设计，CL-Class的中央扶手为固定式设计，以容纳下方的排气管路与传动轴，使得CL成为一辆标准4人座的产品。而在中央扶手上，Mercedes-Benz的工程师亦贴心地安装了后座出风口，为提供后座乘员更完善的服务，并设计了许多可关闭式的置物空间，以让乘员的随身物品均能有收纳的空间，确保在高速行驶时的安全性。

　　内装自然不会是CL　63　AMG的重点，将红外线芯片钥匙插入点火开关之中，扭动开关，V8引擎发出悦耳的轰隆隆的声响，握着真皮方向盘的双手不自主地扭动了起来，为即将到来的性能欢宴而亢奋。

　　操　控

　　优势结构带来运动反应

　　同样一具V8自然进气引擎，CL　63　AMG的动力表现与S　63　AMG一模一样，但是在经过了几个弯道之后，便可以感受到两者之间确有不同。S　63　AMG的操控表现十分出色，转向中性、对于方向盘反应迅速，在AMG的加持下，早已超脱寻常S-Class的境界。但是同样经过AMG改装的CL　63　AMG，其反应速度与转向准确度较S　63　AMG更为优异。如果说S　63　AMG可以车随意转，那么CL　63　AMG就已经接近车意相通的境界。

　　分析起来，两者主要的差异在于轴距的不同。S　63　AMG为长轴的产品，轴距为3165毫米，较CL　63　AMG的2955毫米长上许多，在高速行驶之下虽然同样沉稳，但在多弯的山路上便没有后者那么随心所欲。

　　而CL的车长较短、车高较低、行李箱容量较少，质量更为集中、转动惯量更小，自然在弯道的反应上拥有更佳的表现。

　　根据先天条件的差别，AMG在系统的设定上对于CL的调校自然也与S　63　AMG不尽相同，让两者在顶尖性能的领域中一个表现出高级房车的沉稳，一个则拥有灵敏迅捷的运动性。风格不同，精采相同，令人印象深刻。

　　安　全

　　超强扭力让人疏忽不得

　　在一阵畅快的弯道体验之后，让我们对于CL　63　AMG的底盘设定及动态表现有了完整的体验。离开盘旋的山路，来到城镇的平路上，此时虽然下起了雨，但习惯于“重口味”的一行人，总觉得希望能更贴近CL　63　AMG的原始面貌，因此同车的伙伴利用停在十字路口的机会，将ESP系统关上，希望能体验纯正的CL　63　AMG。

　　绿灯亮起，同车的伙伴打了左转灯号，扭转了方向盘，轻踩了油门，按着GPS的指示，我们转弯左行。

　　V8引擎的转速并没有拉高太多，然而6208cc的排气量着实让人疏忽不得，扭力输出之强已经超过雨后路面的承受，一阵漩涡般的力量将全车的乘员卷入，乘员像是看环场电影般，看着小镇的每一个角度在面前闪过。即便驾驶人在第一时间放开了油门，那短暂的动力输出依旧使这辆2吨重的靓车，旋转了270度之后才停了下来。

　　好在ABC系统完美的介入，让CL　63　AMG的打滑并不会令人惊恐，舒适得像是滑过平静湖面的小船。而在停下来的时候，ABC系统依旧完美地克制了车身的晃动，没有多余的摆动，CL　63　AMG就像是一切均在计划之中一样，平稳地停了下来。。

　　看了看后方伙伴与路人惊讶的表情，我们亦重新激活了ESP系统。

　　再次进入山道，继续挑战CL　63　AMG在弯道上的本事，之前华丽的回旋让全车的乘员对后轴的变化更为敏感。维持着高速进出弯道，CL　63　AMG的后轴依旧顺从地依着驾驶所设定的路线不断前行。偶尔，在驾驶操作油门略显粗糙之时，后轴依稀传来一点介入感，连绵、细致，屡屡在适切的时刻，阻止了后轴的滑动。在华丽回旋之后，全车的乘员重新认识了ESP。

　　动　力

　　超大肺活量

　　提速不换气

　　在S模式之下，CL　63　AMG的7G-Tronic可以随时拉到红线断油才进行升挡，将525匹马力完全发挥。

　　临近试车的回程，在前方车阵出现空当的时候，试车组当然把握最后的机会，享受最后一程的无限速。

　　右脚油门踩下，只见在最高挡位超比的7挡，CL　63　AMG一气呵成地带着全车的乘员从时速140公里进入250公里，而6208　cc的超大排气量完成此举没有一丝一毫的勉强，举重若轻，谈笑用兵。

　　在行程的最后，我们以截然不同的方式，见证了AMG雄浑的实力。

　　本版撰文：奇摩汽车　小亮