这是宝马第二次在中国进行重大战略调整。上一次是在价格方面，而这一次则针对的是产品。

　　本月9日，宝马的设计师首次在德国慕尼黑向中国媒体介绍并展示了他们惟一一款专门为中国市场设计制造的加长版宝马5系轿车。不过，在这次“小范围展示会”上，并没有详细介绍这款对于宝马来说有点特殊的车型的配置，也没有公布其中国市场价格。尽管如此，在现场目睹了这款车的中国记者们仍然认为这是一款很值得期待的高档轿车。

　　5系列改了什么

　　宝马的人总喜欢说一句话：“宝马就是宝马”。意思是开宝马你会有快乐的驾驶感受、也能体会到值得信赖的宝马品质、还能享受到高档品牌特有的优质服务，以及因宝马品牌所表达的一种社会地位。而在宝马许许多多的DNA中，最受用户喜爱的恐怕就是它那种非同一般的驾驶乐趣以及乘坐舒适性。

　　在宝马系列产品中，一般认为7系列是为坐车人(政府高官、商业巨头、演艺明星等社会上层人群)设计的，3系列则是专为那些喜欢掌控一切并追求驾驶快感的人群(正在上升中的工程师、设计师、自由职业者等社会中层年轻人群)设计的，而5系列的设计兼顾了前两者的特性，既照顾了坐车人的舒适，也考虑到开车人的诉求，是一种(针对CEO、企业中高层管理者等社会中上层人群)设计比较“中庸”的车型。

　　宝马5系几乎具备了符合社会中上层人群需求的一切特性，特别是它还有一副非常时尚的外表。尽管几年前它刚刚在全球市场亮相时，由于其特殊的外表而受到过质疑，但几年来的市场检验证明，这是一款成功的车型。这次亮相的加长型5系依然保留了标准版5系独特的外貌，加上轴距的拉长，从侧面看上去更显得修长，动感似乎也更强一些。遗憾的是，由于这并不是一次正式的亮相，宝马方面不允许记者们拍照和录影，甚至连带照相功能的手机都不允许带，所以无法给中国消费者一个更直观的形象。不过，本月24日该款车型将在中国成都进行媒体试驾，到那时也许人们就能把它和标准版作个对比了。

　　其实，关于宝马5系要加长的消息已经在市场上流传了很长时间，其中最让人担心的是，加长了的5系还能否保持原来5系的那些特性？也许是为了让中国的消费者放心，宝马5 系的项目总监还是透露了一些非常重要的数据：相比标准版5系，加长型5系的轴距由原来的4.841米增加到4.981米；风阻系数增加了0.001；百公里油耗增加了0.03升；0—100公里加速时间增加了0.4—0.5秒；整车重量增加了30公斤。据项目总监称，一直备受用户推崇的车身刚性扭曲度“没有发生改变”、配重50比50的比例“也没有改变”。这位项目总监对加长型5系的详细配置只作了简单介绍，但她承诺将在不久举行的北京车展上会向中国公众详细透露其配置。

　　宝马方面也没有公布这款加长型5系的价格，更不愿意透露为这款车投入的研发费用，但从种种迹象分析，加长版的价格应该较标准版的价格不会有太大出入(国产标准版停产后通过进口的产品必须考虑增加的关税部分)。由于加长型5系只是为中国市场开发的，所以它将在沈阳的工厂生产，也不会出口(至少目前)。同时，华晨宝马方面已经证实，加长型投产后原标准版5系将停止生产，市场需求将通过进口解决。

　　5系为什么要加长

　　“今后在中国只生产加长版5系，而停止标准版在中国的生产”，这一决定对宝马来说也许是困难并存在风险的。因为这并不像宝马新3系那样的“换代”产品，更容易让人联想到因为5系在中国市场的表现不尽人意，或者当初的中国战略决策有问题。对此，宝马方面的依据是“经过大量市场调研后作出的决定”。

　　中国的轿车消费者(特别是高档轿车的消费者们)似乎对“L”(加长)有着特殊的兴趣，汽车制造商们也乐此不疲。比如宝马7系早就有了专门针对亚洲市场的加长版，捷豹的皇家加长款据说在中国卖得也还不错，一汽-大众的高层们特别爱强调奥迪A6的“L”，而关于上海大众帕萨特加长10公分的一些典故则在汽车记者圈中流传多年。

　　作为B级或C级以上轿车的拥有者或者政府官员们，大多事业有成、生活幸福，办公事接待客人时讲究面子，闲暇时间则愿意带上老婆孩子外出度假，他们往往对宽敞的后座空间有着特别的追求。加长版5系为了迎合这部分消费群体的需要，将轴距一下加长了14公分，坐上去再不会像标准版那样感到后排座椅空间的狭小。曾有记者调侃帕萨特加长10公分后使政府官员们可以在后排座椅上“翘起二郎腿”了，现在的宝马加长版5系甚至可以让他们“翘起‘三郎腿’并抖上几抖”了。

　　宝马方面在解释为什么要专门针对中国市场生产加长版5系时说，在经过了对现有客户和潜在客户的大量调查之后发现，他们迫切希望在保留5系原有特色的基础上，再把后排空间加大一些。不过，宝马方面并没有公布客户调查的数量，也没有公布提出这种要求的客户比例，因此有记者甚至怀疑那仅仅是通过对经销商调查的结果(有人说对于市场发展前景，制造商能看到5年后的趋势，经销商只能看到1年后，而销售员则只能看到1个月后的)。不过，无论是谁预测出什么结果，有一点是肯定的，即在中国中高级轿车市场上，“L”是受到市场普遍欢迎的。

　　在9日当天的记者见面会上，宝马中国CEO史登科博士说，宝马当初进入中国时曾有过承诺，要把最新的车型带到中国来，这一承诺不仅没有改变，而且根据宝马集团“以市场为导向的产品战略”，“在对中国市场进行了不间断的研究之后我发现：这个市场发展太快了，有着多样化的需求，且中国用户有权享受与全球用户同等的待遇。正是在这样的基础上，加上进行的市场调研，使我们做出了在中国生产加长版5系的决定。”

　　为了让中国记者们消除对加长后的5系产品品质的怀疑，宝马方面还特意将加长版的首次亮相安排在宝马的心脏——慕尼黑技术研发中心。在这个技术中心有来自世界各地不少于30多个国家的设计人员9500多人(慕尼黑的宝马工厂只有3000多名工人)。每年在这里有300多辆不同系列的宝马实车被用于碰撞试验。

　　在一间看上去很一般的会议厅里，宝马的首席造型设计师安德里安非常自豪地说，每一款即将问世的宝马新车型都是在这里通过董事会审查的。他说，加长版5系的最大挑战在于一款后轮驱动轿车在底盘、车身以及内饰方面的协调。而“加长版5系的开发是成功的，通过在瑞典、南非、法国、德国和中国的路试，以及台驾试验和冲撞试验，证明其均达到了可以投产的宝马产品的质量标准。”

　　据了解，宝马5系最早诞生于1972年，至今已经是第5代，其时尚的造型被称为汽车设计的典范，专业设计师甚至称其“至少领导汽车设计未来10年的时尚潮流”。而在全球市场不可能见到的加长版宝马5系，也许有望成为继奥迪A6之后中国国产高档轿车市场上的另一道风景线。(记者 董小荣)