在今年的4月13日和9月1日，天津一汽两次降价。在这两次官方降价中，威姿全系车型都榜上有名，且两次的降幅都不算小，加总起来威姿全系车型今年已经降价1万元整。

　　威姿两次降价都略有成效，降价当月，其销量均从之前的200辆左右上升到500辆以上。但是这种效果显然是差强人意的，同时第一次降价的效果也是极其短暂的。威姿第二次降价的成效是否也只会是昙花一现，继而马上又跌回原样呢？

　　笔者认为，威姿第二次降价的效果极有可能也是昙花一现。

　　首先，虽然经过两次降价之后，威姿的性价比有了较大幅度的提升，但随着竞争车型的优惠也在逐步加大，威姿两度降价后的价位并不具有吸引力。从下图可以看出，标致206、雨燕、乐骋等车型的市场价格最低均已下移到了威姿所在的价格区间；畅销车型飞度的价格也正在逼近；派力奥的价格甚至还明显低于威姿。

　　其次，价格没有优势的同时，威姿技术落后、车型陈旧等硬伤确依然存在。威姿上市至今已接近4年的时间，到目前为止仍然使用1.3L 8A发动机，且排放不达国Ⅲ标准。由于这些硬伤的存在，威姿市场持续低迷的原因便不难理解，而这些硬伤不治愈，其市场再度下滑自然也就没有多大悬念。

　　其三，威姿两次降价所取得的效果，虽然较大程度上来自于降价本身，但在这两个时点上车市整体升温所作出的贡献同样不可小视。

　　总之，虽然威姿经历了两次降价，但由于车型本身存在较大软肋，同时其竞争车型的价格也在逐步跟进，因此威姿降价之后并无明显优势。预计第二次降价后的效果也不会十分明显，其市场销量极有可能在小涨之后又继续下滑。