这台“老妖精级”的明星发动机到底能撑多久？

    为350Z提供动力的是日产那台明星发动机—VQ35DE，这个家伙已经赖在全球十佳发动机的排行榜上长达12年了，用时髦的话，它快成“老妖精”了，探究该机型“成精”的秘诀，似乎也没有什么特殊的，无非是铝质缸体缸盖、双顶置空心凸轮轴、CVTC无级可变气门正时（和350Z手动档匹配的发动机进排气正时都可变），还有就是在赛车上常用的发动机微抛光和活塞镀钼技术。不过这台3.5升V6发动机确实达到了轻质、高效、安静、清洁的设计目标，因此它广泛装备在日产各级别车型上，比如风雅、天籁、Altima、Maxima，当然还有相当厉害的Skyline。

    350Z可以匹配6档手动、5档手自一体变速箱，从珠海试驾车型来看，日产中国要进口的是驾驶感觉最纯正的6档手动车型，1档到5档的齿比相当绵密，利于动力的连贯发挥，6档则适于在高速驾驶时节省油耗，这台变速箱的换档行程相当短促，轻轻推拉一下短小的档把，“咔嗒”一声就已入档，快捷得就像是在玩手自一体变速箱的手动模式，不同的是左脚先得踩下接合清晰而又有点韧劲的离合器。

    驾驶350Z感觉是相当轻松随意的，怠速时静如处子的发动机似乎无比温顺，但加速起来喷涌而出的动力又相当充足，油门加大，“老妖精”依然沉着冷静，发力始终保持均匀，3.5升的大排量潜力还是挺大的。和类似保时捷的那种高转速发动机相比，350Z区区6600rpm的最高转速是相当保守的，但正是如此，350Z不会有那种撕心裂肺的大嗓门，想让发动机警告你升档，只能看转速表上可设定的升档警告灯，否则光听声音很容易就会杀入红区。所谓的动力感受，如果在保时捷身上表现为狂野、喧闹和极限刺激，从350Z那里你能得到的，就是轻快、舒畅和自然稳健，对于发烧级的玩车人，肯定认为前者更能调动情绪，但350Z的亲切，恰恰能让它吸引更多普通爱车人。

■ 底盘设定偏向均衡操控容易上手，VDC 增加安全性

    驾控的感觉也是如此，350Z是一辆很容易亲近的跑车，前面说到了53∶47的重量分配，在弯道上一旦车速接近极限，稍沉的车头也它让会显现出些许的转向不足，此时加大油门，可以利用驱动力找回一点，不用担心很快就要发生甩尾，TCS和VDC系统在恰当的时机肯定会出面干涉。第一圈试车时赛道还相当湿滑，在某次出弯时我的油门加得猛了点，尽管电子系统极力挽救，但车尾还是出现了扭动，只能靠自己了，松开油门用方向盘轻轻一带，车很快就恢复了常态，记得当年试驾911时也出现过类似情况，虽然也救回来了，但还是把自己吓了一跳，和保时捷相比，350Z的危险性显然小多了，当然啦，高手们会嫌它过于温顺不够刺激，不过据我所知，开跑车的可不见得都是高手。

    没能在赛道之外感受350Z的日常表现，给我留下印象的是低速轻盈高速稳健指向准确的转向系统、硬朗稳健的前后铝合金多连杆独立悬架、抓地力强大的前225/45R18后245/45R18宽胎，还有前面提到给人充足信心的Bremb 刹车系统，这些东西组合到一起，不是要把350Z武装成赛车，而是要追求一种沉稳舒适的驾驶感觉，可以预见，在公路上开350Z应该也是一种享受。为保证安全，350Z车内装备了整套气囊（包括前气囊、侧气囊和气帘），在美国NHTSA的碰撞测试中，它得到了5颗星的最高评价。虽然如此，奉劝今后350Z的车主还是要注意安全，350Z本来并没有什么暴力倾向，如果在路上真是遇到了挑衅，不如随它去吧，打开Bose音响尽情享受你的轻松旅程，平安到家再在游戏机上羞辱它们。

    当年350Z一炮打响，靠的是出色的性价比，现在它来到国内，价格应该还是它的杀手锏，不过在国内正式进口的日系跑车只有传说中的RX－8，没有真正的竞争，别指望日产会搞薄利多销，它第一年的销售目标只有300台，想好了可要赶快出手。(雷 鸣/文  王 锋/摄影)