在刚落幕的“2006CCTV汽车节油英雄会”中，一汽丰田威驰轿车在1.6升自动挡组中一举夺得“百公里”项目冠军、“一升油”项目第三名，花冠轿车则在1.8升手动挡组“百公里”油耗项目中名列前茅。

　　“CCTV汽车节油英雄会”由央视经济频道与中国汽车工程协会联合主办，涵盖了当前国内市场上销售的1.1L—2.0L主流车型。为使测量结果公正并符合实际，中国汽车工程学会、清华大学联合制订竞赛规则，进行针对性设计使比赛接近真实行车路况，模拟正常道路状况设置直道与急弯道，车上负重四人以接近最大载重。此次节油大赛在国内规模最大、权威性最高，赛事结果将对消费者选购车型具极强指导作用。

　　一汽丰田新威驰、花冠的出色表现，赢得了大赛组织者、专家的高度评价，其制胜法宝就是VVT-i发动机。

　　专家称赞VVT-i技术

　　大赛评委及三位专家，天津汽车研究所高海洋、清华大学汽车工程研究院林建、北京理工大学林成，对威驰和花冠的性能进行了高度评价。

　　“丰田VVT-i技术在中国汽车市场上比较领先，所以本次比赛威驰、花冠就车辆本身而言非常有优势，但比赛时还要看车手的驾驶、操控技巧及对车的熟练程度，由非专业车手和技师驾驶，威驰、花冠取得这个成绩还是相当令人满意的。”高级工程师林建说。

　　威驰——低转速大扭矩

　　“在1.6L自动挡组比赛中，威驰每百公里油耗为6.59升，这个在车子磨合期取得的成绩，遥遥领先于其他车型。虽然是1.5L自动挡，但动力表现给我留下了深刻印象，VVT-i发动机在转速很低时就能释放出充沛的扭矩，变速箱反映灵敏，加速性非常出色。低转速大扭矩最直接的表现就是节省油料，威驰能摘得桂冠在意料之中。”参赛选手孙月良评价道。

　　2005年一汽丰田参加了在北京、上海、广州、深圳、西安、杭州、成都等地举办的“节油驾驶，走着瞧”节油比赛，七地30多辆皇冠平均百公里油耗为7—8升，花冠是6.0升左右，而排量更小的威驰磨合期后实际油耗应在6升以内。

　　动力性、节油性合一

　　一汽丰田浙江省协力会会长、宁波龙华丰田公司总经理王德维先生认为：“新威驰最大的亮点在于VVT-i发动机，而VVT-i发动机最大的亮点是动力性与节油性的完美结合。”

　　王会长告诉记者，VVT-i是当前国际先进的发动机技术，丰田已拥有数十年的研究和开发史，并由一汽丰田在中国第一个将该技术应用于2004年版的国产花冠。威驰2002年上市时使用5A和8A发动机，今年7月起使用VVT-i发动机，标志一汽丰田国产车已与国际全面接轨。

　　从两次节油大赛可见，以高科技兼顾行驶性、经济性是一汽丰田的设计理念。传统汽车理论认为动力性和节油性是一对矛盾体，却被VVT-i发动技术所克服。新威驰最高排量1.5L，使用VVT-i技术后汽油燃烧更充分，动力不逊于1.6L排量车。节油性方面，其汽油喷嘴可随时自动调节喷量，高速时喷量增大，低速时减小，仅刹车过程就能降低不少油耗。

　　VVT-i技术不断进步

　　王会长表示，目前很多高档车型都使用智能正时可变控制系统(VVT-i技术)，只是不同厂家称呼不同，但在1.5L排量车型上使用还不多见。

　　丰田是将VVT-i技术运用最为成熟并不断革新的公司，如VVT-i发动机最早是单进气门设置，而后丰田已将其发展到进排气双气门设置，通过进排气自动控制，在同等用油情况下动力大增。

　　同时，一汽丰田VVT-i发动机稳定性也在不断增强。据王会长介绍，花冠行驶里程过10万公里而发动机丝毫无损的，比比皆是。消费者有理由相信，新威驰搭载最新VVT-i发动机，质量稳定性又上了新台阶。

　　VVT-i减少油耗和废气排放

　　VVT-i发动机技术可根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机。当发动机由低速向高速转换时，计算机自动将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力作用下小涡轮相对齿轮壳旋转了一定角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启时刻，达到连续调节气门正时的目的。

　　VVT-i发动机通过电子控制模块，在各种行驶状况下寻找到最佳气门正时，通过传感器信号感知实际气门正时，再反馈控制，调整系统误差，达到最佳气门正时位置，从而有效提高发动机功率与性能，减少燃油消耗量和废气排放。

　　随着油价上涨，消费者对油耗更为关切，已从一味追求驾驶乐趣开始向节能、环保靠近。一汽丰田在这方面一向走在前端，且兼顾驾乘乐趣，不断升级推出高性能、低油耗、环保的汽车。因此，花冠、威驰才能在同级别车型中脱颖而出，成为动力性和经济性平衡的典范。