误区一：标号高的汽油能省油

　　有些人认为同等数量的汽油，标号高的比标号低的耐用，跑的里程更多，实际上这是一个误区。汽油标号与其辛烷值有关，标号高的辛烷值也高，抗爆性就越好，适用的发动机压缩比也就高。因此，对同一辆车而言，只有使用与发动机压缩比相适应的标号汽油才最省油，使用过高或过低标号的汽油，结果都会适得其反。

　　误区二：不预热可省油

　　车辆首次启动时进行预热，对发动机的润滑、运行有很好的保护作用。不过，有些车主节油帐却算得很“精”：每次预热1－2分钟，少说也要花几角钱，一年下来多花一大笔。这种做法，尽管每次启动能少烧几角油钱，可由此造成对发动机的损害要比那点油钱多得多。特别是化油器发动机更需要预热过程，即便是电喷机，如果启动后就起步，由于缸体受热不均容易造成损害。

　　误区三：迷信节油产品

　　市面上的节油产品很多，而且都宣称节油效果不错，有的甚至能达到30－50％。仔细分析就发现这里面有“假”。如果真的有那么好的节油产品，估计汽车厂家早就用上这些技术来提升自己的竞争力了。不过，目前市场上有些品牌节油产品还是有些效果，但价钱都相对较高，能不能省钱，还得花上几个月的时间比较、算帐后才能见分晓。

　　误区四：空挡滑行省油

　　有些车主在车辆下坡或者减速时，习惯挂空挡滑行，觉得这样会更省油。这样作不仅违反交通法规，对于电喷车来说事实上也并不省油。由于大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能，所以电喷车高速带挡滑行时才会更省油，放空挡相反会更费油。

　　孙雪峰