从最初在购买罗孚项目上就与上汽互相较劲的南汽，哪怕是认为获得了各自最需要的东西，双方间也没有停止互相竞争。在上汽正式将自主品牌命名为荣威之际，南汽的MG动力总成系统昨天也在中国复产，伴随着复产的还有南汽花在英国MG项目上的5300万英镑的清单。

　　MG品牌从1924年诞生至今，其间经历了许多分分合合的曲折故事。

　　MG动力系统中国复产

　　“很高兴看到MG的动力在中国复产，这标志着MG的动力在中国得以延续。”专程前来中国参加MG动力复产的英国伯明翰市市长这样告诉记者。昨天， 南汽集团利用存量资产实现了MG动力总成系统在中国的恢复生产，并正式命名为“名爵(MG)动力”。

　　南汽名爵拥有英国原MGR集团最核心的部分——全球优秀的动力系统供应商PTL(Powertrain Ltd 动力总成公司)。PTL向全球市场提供优异的N系列汽油机、涡轮增压D系列轿车用柴油机和5速PG1变速箱，除了为自身的MG和Rover提供配套外，还为莲花跑车、陆虎、卡特汉姆等以动力见长的车型提供动力配套。PTL是世界上首个用LPS技术批量生产全铝发动机的公司，其发动机系列长螺栓紧固技术至今是世界上独一无二的技术。而在收购了MG项目后，南汽自然成为这些尖端技术的拥有者。

　　南汽名爵总经理张欣接受记者采访时表示：“南汽从一开始收购就瞄准了PTL，并将动力总成系统在中国的恢复生产作为初期建设的重点。这样不仅能为国产的MG车型解决了发动机的问题，还能为全球的原MG车主提供服务。据了解，在动力总成在中国复产前，在中国生产的首批MG配件在今年6月就出口到了欧洲市场。也就是说，仅为原车主提供配件，南汽就能获得收益，全球目前有200万MG用户。

　　首车将于明年3月下线

　　伴随着原MGR在英国长桥的全部软性硬性的资产转移到中国来，总投资超过35亿元的南汽名爵工厂正在紧张建设中，第一辆整车将于明年3月下线。

　　记者看到，南汽给自己定下了2-2-1-1的战略目标：面向国际和国内两个市场，五年内达到20万辆整车的产销规模；建设南京和英国长桥两个生产基地；把名爵创建成一个由中国主导的世界知名汽车品牌；打造一个支撑公司持续发展的自主创新体系。

　　公布五千万英镑收购清单

　　南汽用5300万英镑到底购买了MG的什么，一直是业界关注的焦点。在完成收购MG一年之后，南汽首次公布了5300万英镑花费清单。

　　南汽集团董事长王浩良用1-4-3-1-1来向外界公布5300万英镑的“收购清单”：一套完整的企业资产，包括MG和奥思丁品牌；四个整车平台的生产技术和设备；三个系列发动机；一整套先进的发动机研发设施和一个自主汽车品牌。

　　南汽名爵总经理张欣表示，南汽巨资收购MG就是想开辟中国汽车自主品牌的第二条道路。

　　记者观察：罗孚一女三嫁

　　谁都不否认百年历史的罗孚一度是英国乃至世界汽车工业的象征，而最近的罗孚是一个破产的汽车企业也是事实，正是中国的上汽和南汽两家汽车集团的竞相参与，才使得倒闭的罗孚起死回生。

　　ROVER本来就是一个烫手山芋，在其百年历史上，福特、宝马等巨头都曾经插手过，但是即便是诸如宝马这样的国际巨头都没能使其摆脱破产的命运。

　　上汽花了6000多万英镑，南汽也掏了5300万英镑。我很疑惑，中国的两家车企到底看中了罗孚什么？

　　或许想知道答案的人很多。简单说，上汽6000多万英镑买得的是罗孚的图纸而已，南汽获得的是包括发动机、生产线在内的诸多生产设备。而两者加起来一亿多英镑的花费，购得的其实是同一个平台上的东西。区别来看，南汽还算值得的，毕竟这些花费几乎把车的主要的部分都购置齐了。

　　不可否认，上汽具备一定的实力，但是上汽在收购跨国公司上还缺乏经验。抛开6000多万英镑买个车的图纸值不值不谈，一心想获得罗孚商标使用权的上汽，最终还是让福特抢先了。福特行使罗孚优先购买权是对“万事俱备，只欠东风”的上汽当头一棒！

　　再说，现在的事实已经是罗孚失去了其仅有的历史品牌的价值。上汽买下了罗孚的核心技术，而南汽则买下了罗孚所有的设备和资产，两者都看好的罗孚商标使用权成了福特的囊中之物。三家分食罗孚的局面，显然失去了罗孚原本不光亮的价值。

　　信报记者 周光军