随着汽车消费的日渐普及，季节的影响已经有所淡化。但是在厂商的推波助澜下，“金九银十”的威力仍在。根据统计数据，9月份车市的销量较8月份增长超过了15%。而与此同时，几大车系的角力也呈现新的格局，德系车依靠品质的魅力攻城掠地，主力地位渐显。

　　今年的中高级车市发生了翻天覆地的变化：领驭和凯美瑞的强势进攻使雅阁独霸天下的局面一去不返，特别是领驭，后来居上之势似已不可挡。1-9月份，雅阁的销量在绝对值上仍然与去年同期持平，但是在市场份额上却已经下降了超过1/4。而与此同时，领驭增幅显著，1-9月份的销量已经达到了77962辆，9月份的销量更是达到了9072辆，如果保持这样的增长势头，到年底其增长率有望达到33%。而从目前的市场来看，领驭已经有2.8V6、1.8T和2.0三个排量多款车型，对于中高级车市场进行了全面覆盖，最近又推出了2.0的全新配置版本，以满足更多的消费者需求，其发展后劲依然强劲。另一新起之秀凯美瑞销量也稳步提升，9月份达到7852辆。业内人士认为，照此发展势头，雅阁和领驭有望在今年下半年完成中高级车市霸主的“新旧交替”，而日系车的领袖位置也极有可能由凯美瑞接手。

　　中级车市是品牌和车型款式最多的细分市场，而自2004年以来确立的德韩对决局面也一直没有改变。今年以来，捷达和桑塔纳系列累计销量分别达到13.91万辆和12.83万辆，两者共夺取了5次月度销量冠军。而伊兰特和凯越的表现也不错，伊兰特1-9月份共销售了12.84万辆，换成CVVT发动机的新版本以及连续两次的降价，使它延续了良好的销售势头；凯越凭借三厢、两厢、旅行轿三大车款，在1-9月份也获得了12.78万辆的销售佳绩。显然，韩系车来势汹汹，而德系中级车依然略胜一筹。

　　在小型车和微车领域，由于这个消费人群最大的市场对于价格也是最敏感的，因此低价位的夏利仍然保持着中国车市的销量冠军，而QQ依然在微车领域夺魁。不过，随着轿车消费的日益普及，消费者也越来越懂车了，再加上今年以来涌现的一大批高品质小车，在小车市场上品质也渐有取代价格成为购车首要考虑因素的趋势。比如今年上市的POLO劲情劲取，凭借POLO品牌精品小车的美誉销量一路攀升，在9月份分别取得了3432辆和3126辆的好成绩，这也证明了人们对于品质的日益看重。而去年跻身十大销量品牌的飞度、吉利豪情和千里马的出局，以及夏利在今年5-7月份的销量萎缩，同样也对这种趋势作了另一种诠释。

　　除上述的三个细分市场外，豪华车市场本来就是奔驰和宝马的天下，而C级车市场上奥迪也占据了2/3的份额，由此看来，可以说，在小车以上级别的大部分细分市场，德系车的主流地位已日益凸显。

　　一年前日韩车系的红火犹在眼前，甚至在一段时间内，业内人士曾认为德系车在中国的市场地位即将被日系车取代，但是时隔不到一年，德系车就在大部分市场上举起了复兴的大旗，而与此同时，日韩系车在经历了快速扩展后开始遭遇发展瓶颈，增幅放缓。其实，这样的拉锯战似的变化也并不奇怪。日韩车系在价格和配置上无疑有着强大的优势，而德系车则一直以品质见长。此消彼长，就看消费者的砝码更多地放在天平的哪一端了。