对于中国的消费者来说，价格始终是买车时考虑的No.1。而本次汽车报废新标准的推出，又让他们多了一个参照系：耐用度。毕竟，在不设报废年限的情况下，两部同样用了8年的车，如果一部已经行将“就木”，而另一部仍然十分牢靠，你会选择哪一部呢？

　　而且耐用度还关系到你把它送入二手车市场时能够获得残值的多少，虽然目前中国消费者在买车时，还甚少考虑到日后会把它卖掉，但是随着新车的不断增多，人们喜新厌旧也是正常的事，此时耐用的车还会为你多发挥点“余热”。

　　固然，目前这个概念尚未被人们所充分认识，市场上的热销车型当中，有许多都是以外形、配置、内饰见长而内在却十分脆弱的，而消费者也习惯了“炫耀”性消费，很少有人会想到把一部车开到10年以上的。

　　这样，似乎报废年限的延长，对于生产厂商没有太大的影响，毕竟中国目前大部分汽车厂牌的合资年限都不是很长。而不管目前汽车品质如何，它们在出厂之前都已经通过了国家的相关出厂标准。

　　广汽研究院副院长邬晴晖表示，消费者的压力在目前对车厂来说还存在着滞后性，目前的新车，也许要等到10年之后，消费者才知道它到底好不好，但这并不意味着厂商就可以高枕无忧了。

　　因为一方面，国家会不断对汽车产品的各种标准进行升级，尤其是安全和环保方面，从2004年开始，乘用车燃料消耗限值、汽车双碰标准、更严格的排放标准的实施，都是在不断地促使厂家提高汽车的安全和环保水平；

　　另一方面，随着消费者对于汽车认识的不断加深，他们也会自己不断积累用车和评车的经验，不再盲从厂家的宣传。在中国车市上，不断纠缠的德系车和日系车之争，已经不再是一种厂方主导的宣传战役，而是消费者们自发形成的两派阵营之间的交锋。而新的报废制度一出，哪一方会获胜，哪一方会落败，答案的水落石出，我们认为只是一个时间的问题。

　　不过再精明的消费者也赶不上厂家的步伐，今年以来，日系车厂纷纷花大力气宣传它们的安全性，也许正是想给自己在这方面加分吧。但是它们忘了，耐用正是日系车与其它车系的根本的鸿沟所在，所以哪怕它再宣传安全性，也难对它的形象做出根本的扭转。