“开宝马，坐奔驰”不仅是国人的一句顺口溜，也是全球普遍的豪华车标准——开宝马，能够尽情体验驾驶的乐趣；坐奔驰，可以充分感受乘坐的舒适。

　　但上周在专门针对中国市场开发的加长轴距BMW5系轿车发布上，宝马汽车集团(下称“宝马”)试图传递出这样一个信息：“开宝马，也坐宝马”。

　　“这是宝马集团专门为中国市场开发的，充分考虑到中国消费者的需要。”宝马集团大中华区副总裁陆逸对《第一财经日报》强调。

　　颠覆传统

　　当地时间10月9日下午，全新的加长轴距BMW5系在位于德国慕尼黑的宝马汽车集团研究和创新中心亮相。

　　这是一间约3000平方米的圆形大厅，是宝马集团董事会评估未来汽车造型的“密室”。

　　长轴距BMW5系的最“特别”之处，就是轴距和车身较原来的BMW5系均加长14厘米，身高增加0.9厘米；配置上增加了安装两个在前排座椅背面的8英寸屏幕，并在后排座椅中间配备有冷藏箱等。

　　宝马集团大中华区总裁史登科表示，大量的市场调研表明，作为BMW5系的中国消费者需要更大的后排空间。为此，宝马汽车集团特别为中国市场开发了这款长轴距BMW5系轿车。

　　BMW5系的主设计师认为，为原来的BMW5系长出14厘米的确是个挑战。但轴距的加长的确让BMW5系添色不少。

　　至于为什么是加长14厘米？宝马汽车集团负责技术开发与工程的施罗德女士称，这符合人体工程学的考虑，并且对于轴荷分配、动力匹配，以及整车的敏捷性能，都是最理想的。

　　一组数据可以描述加长轴距BMW5系轿车：较之BMW5系，车重增加30公斤；风阻系数增加约0.001；但是0~100公里加速时间仅增加0.4~0.6秒，而油耗每百公里增加0.4升~0.6升。“宝马，还是宝马。”施罗德女士评价说。

　　国内一位技术人员分析认为，对于加长轴距BMW5系轿车，由于加长的部分都在B柱之后，作为后轮驱动的车型，特别是宝马近乎苛刻的50比50轴荷分布，其加长轴距的难度的确要大一些。据施罗德女士称，为了保证整体性能，在一些部位采用了重量更轻、性能更好的材料。

　　实际上，早在1997年，宝马汽车集团曾经推出主要针对亚洲市场的加长轴距L7，装备12缸发动机，车身长度达到5.37米。但为一个国家的市场开发加长轴距的新车型，这还是第一次。

　　胜算几何

　　在全球豪华车市场上，宝马与奔驰是仅有的两家产销量达到100万辆级的企业。2005年,在宝马汽车实现历史性的首次超越之后,两者更是“刺刀见红”。

　　在中国，宝马和奔驰均与国内企业合资合作产销豪华车。但宝马早奔驰近3年时间。这一先一后，就拉开了差距。加长轴距BMW5系轿车的推出，将他们之间的竞争拉入更深层面。宝马此招真可谓，出其不意，攻其不备。

　　中国市场的特殊性，在于小排量车一定要配较大排量的发动机；两厢车一定要变成三厢车；而中高档车或豪华车一定要加长轴距。

　　最早来中国合资生产轿车的大众汽车深谙此理，旗下多款产品均“加长”。如：早在10年前，作为桑塔纳改进款的桑塔纳2000型轿车，最大的改动就是轴距加长了10厘米。之后，帕萨特也在原有车型上加长10厘米。而1999年，一汽-大众推出的上一代奥迪A6轿车也是加长的；到了2005年，奥迪A6L更是中国市场所特有的“加长款”。

　　目前，华晨宝马在中国生产全新BMW3系和长轴距BMW5系(原来的BMW5系即将停产)。上市仅一年时间，全新BMW3系轿车销量突破1万辆，这就使喜欢BMW品牌的两大客户群体很好地区隔开来：特别追求体验驾驶乐趣的，可以买一辆全新BMW3系；而既要体验驾驶乐趣，也要享受乘坐舒适的，就可以买一辆加长轴距BMW5系。据悉，宝马将以进口方式来满足对BMW5系轿车的需求。

　　“价格方面，由于有之前销售的BMW5系轿车作为参照，加长轴距BMW5系应该不会有较大幅度的提高。”北京的一位经销商分析说。不过，这一谜底要等到11月中下旬的北京国际车展上才能揭开。

　　对于宝马此举是“屈服于中国市场”的说法，陆逸并不认同。他说，宝马在中国的发展一直是主动的，我们是为了更好地满足中国消费者的需求。他坚信，在BMW5系获得成功的基础上，加长轴距BMW5系一定会获得更大的成功。(本报记者 张宇星 发自慕尼黑)